
Двигатель TOYOTA 4GR-FSE
2,5-литровый двигатель V6 Toyota 4GR-FSE выпускался на японском заводе с 2003 по 2020 год и устанавливался на многие модели с задним и полным приводом, такие как Crown и Mark X. Однако этот силовой агрегат лучше всего известен по седанам Lexus IS250, а также GS250.
В 2003 году линейка двигателей GR V6 пополнилась новым силовым агрегатом объемом 2,5 литра. Это классический V-6 с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском топлива D-4, фазовращателями VVT-i на всех распредвалах и масляными форсунками охлаждения поршней, впускным коллектором. с изменяемой геометрией заслонок типа ACIS и цепным приводом ГРМ.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Crown 12 (S180) 2003 – 2008 гг.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.; Crown 14 (S210) в 2012 – 2018 гг.;
- Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.; Mark X 2 (X130) в 2009 – 2019 годах;
- Lexus IS250 2 (XE20) 2005 – 2013 гг.; IS250 3 (XE30) в 2013 – 2015 гг.;
- Lexus IS250C 2 (XE20) 2008 – 2013 гг.;
- Lexus GS250 4 (L10) 2011 – 2015 гг.
Технические характеристики
Годы производства | 2003-2020 гг. |
Рабочий объем, куб.см | 2499 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 205 – 215 |
Крутящий момент, Нм | 243 – 260 |
Блок цилиндров | алюминий V6 |
Головка блока | алюминий 24в |
Диаметр цилиндра, мм | 83 |
Ход поршня, мм | 77 |
Степень сжатия | 12,0 |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | VVT-i |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
Объем масла в двигателе, л | 6.3 |
Тип топлива | 95 |
Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS250 2011) — город — трасса — смешанный | 12,7 7,0 9,1 |
Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Вес, кг | 180 |
Недостатки двигателя TOYOTA 4GR-FSE
- Известная проблема агрегатов FSE из семейства GR – задиры в пятом цилиндре. Есть две разные теории: виноват локальный перегрев из-за конструктивного дефекта или просачивание абразива прямо в камеры сгорания через щель в воздушном фильтре.
- Двигатели с 2005 по 2008 год подвергались отзывной кампании по замене неисправных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
- Фирменная проблема агрегатов серии GR – треск фазорегуляторов при запуске. Иногда можно обойтись заменой звездочек, но обычно приходится покупать новые сцепления.
- К слабым сторонам двигателя можно отнести недолговечные датчики смеси AFS, лямбда-зонды, катушки зажигания и помпу. Также здесь часто плавают обороты двигателя из-за нагара на клапанах. На агрегатах первых лет была коррозия топливопроводов и течи в местах стыков ГБЦ.