ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 4GR-FSE

2,5-литровый двигатель V6 Toyota 4GR-FSE выпускался на японском заводе с 2003 по 2020 год и устанавливался на многие модели с задним и полным приводом, такие как Crown и Mark X. Однако этот силовой агрегат лучше всего известен по седанам Lexus IS250, а также GS250.

В 2003 году линейка двигателей GR V6 пополнилась новым силовым агрегатом объемом 2,5 литра. Это классический V-6 с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском топлива D-4, фазовращателями VVT-i на всех распредвалах и масляными форсунками охлаждения поршней, впускным коллектором. с изменяемой геометрией заслонок типа ACIS и цепным приводом ГРМ.

В семейство GR входят: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.

Технические характеристики

Годы производства2003-2020 гг.
Рабочий объем, куб.см2499
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.205 – 215
Крутящий момент, Нм243 – 260
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм83
Ход поршня, мм77
Степень сжатия12,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторVVT-i
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-20, 5W-30
Объем масла в двигателе, л6.3
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS250 2011)
— город
— трасса
— смешанный
12,7
7,0
9,1
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг180

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Crown 12 (S180) 2003 – 2008 гг.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.; Crown 14 (S210) в 2012 – 2018 гг.;
  • Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.; Mark X 2 (X130) в 2009 – 2019 годах;
  • Lexus IS250 2 (XE20) 2005 – 2013 гг.; IS250 3 (XE30) в 2013 – 2015 гг.;
  • Lexus IS250C 2 (XE20) 2008 – 2013 гг.;
  • Lexus GS250 4 (L10) 2011 – 2015 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 4GR-FSE

  • Известная проблема агрегатов FSE из семейства GR – задиры в пятом цилиндре. Есть две разные теории: виноват локальный перегрев из-за конструктивного дефекта или просачивание абразива прямо в камеры сгорания через щель в воздушном фильтре.
  • Двигатели с 2005 по 2008 год подвергались отзывной кампании по замене неисправных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
  • Фирменная проблема агрегатов серии GR – треск фазорегуляторов при запуске. Иногда можно обойтись заменой звездочек, но обычно приходится покупать новые сцепления.
  • К слабым сторонам двигателя можно отнести недолговечные датчики смеси AFS, лямбда-зонды, катушки зажигания и помпу. Также здесь часто плавают обороты двигателя из-за нагара на клапанах. На агрегатах первых лет была коррозия топливопроводов и течи в местах стыков ГБЦ.
Прокрутить вверх