ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 2GR-FSE

Двигатель Toyota 2GR-FSE объемом 3,5 литра V6 собирался на заводах концерна с 2004 по 2020 год и устанавливался на такие задне- или полноприводные модели, как Crown, Mark X, а также Lexus IS и GS. Этот силовой агрегат отличается наличием комбинированной системы впрыска топлива D-4S.

В 2004 году на популярных в Японии моделях Crown и Mark X дебютировал 3,5-литровый агрегат V6 с комбинированным впрыском топлива D-4S, то есть прямым и распределенным одновременно. В остальном это обычный двигатель V6 с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, фазовращателями VVT-i на всех распредвалах, пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии типа ACIS, ГРМ цепь.

На модели Lexus GS450h этот двигатель использовался в составе гибридной силовой установки, которая здесь состояла из бензинового агрегата, электродвигателя, небольшой аккумуляторной батареи и вариатора. Также существовала версия для моделей Crown S200 и Mark X с нагнетателем TX15.

В семейство GR входят: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.

Технические характеристики

Годы производства2004-2020 гг.
Рабочий объем, куб.см3456
Топливная системакомбинированный впрыск D-4S
Выходная мощность, л.с.255 (D*)
306 – 321 (U*)
296 (H*)
360 (С*)
Крутящий момент, Нм320 (D*)
368 – 380 (U*)
368 (H*)
498 (C*)
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм94
Ход поршня, мм83
Степень сжатия11,8 (D*, U*, H*)
10,8 (С*)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторVVT-i
Рекомендуемое моторное масло5W-20, 5W-30
Объем масла в двигателе, л6.3
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Crown 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
13,8
8,1
10,0
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг179

D* – дефорсированная версия для Lexus IS 300;
U* – модификация для моделей с индексом 350;
H* – гибридная модификация для моделей с индексом 450h;
C* — заряженная модификация для моделей +M Supercharger.

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Crown 12 (S180) 2004 – 2008 г.в.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.; Crown 14 (S210) в 2012 – 2018 гг.;
  • Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.; Mark X 2 (X130) в 2009 – 2019 годах;
  • Lexus IS300 3 (XE30) 2013 – 2017 гг.;
  • Lexus IS350 2 (XE20) 2005 – 2013 гг.; IS350 3 (XE30) в 2013 – 2017 гг.;
  • Lexus IS350C 2 (XE20) 2008 – 2015 гг.;
  • Lexus GS350 3 (S190) 2005 – 2011 г.в.; GS350 4 (L10) 2011 – 2020 гг.;
  • Lexus GS450h 3 (S190) 2005 – 2011 г.в.;
  • Lexus RC350 1 (XC10) 2014 – 2017 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 2GR-FSE

  • Многие владельцы таких двигателей сталкивались с задирами в пятом цилиндре и масляной горелке. Есть две теории их появления: локальный перегрев из-за конструктивных дефектов и щель в воздушном фильтре, через которую пыль попадает прямо в камеры сгорания.
  • Моторы 2007 – 2008 года выпуска попали под отзывную акцию по бесплатной замене бракованных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
  • Проблема с треском фазорегуляторов при запуске двигателя касается всех агрегатов серии GR и часто помогает только замена звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
  • Еще одним слабым местом этого двигателя являются катушки зажигания и вечно подтекающая помпа, а датчики состава смеси AFS и лямбда-зонды здесь очень боятся некачественного бензина. На двигателях первых годов часто встречалась коррозия топливопроводов и течи в местах соединений ГБЦ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх