ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA 2GR-FSE
Двигатель Toyota 2GR-FSE объемом 3,5 литра V6 собирался на заводах концерна с 2004 по 2020 год и устанавливался на такие задне- или полноприводные модели, как Crown, Mark X, а также Lexus IS и GS. Этот силовой агрегат отличается наличием комбинированной системы впрыска топлива D-4S.
В 2004 году на популярных в Японии моделях Crown и Mark X дебютировал 3,5-литровый агрегат V6 с комбинированным впрыском топлива D-4S, то есть прямым и распределенным одновременно. В остальном это обычный двигатель V6 с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, фазовращателями VVT-i на всех распредвалах, пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии типа ACIS, ГРМ цепь.
На модели Lexus GS450h этот двигатель использовался в составе гибридной силовой установки, которая здесь состояла из бензинового агрегата, электродвигателя, небольшой аккумуляторной батареи и вариатора. Также существовала версия для моделей Crown S200 и Mark X с нагнетателем TX15.
В семейство GR входят: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя Toyota 2GR-FSE находится на левой стороне блока цилиндров в задней средней его части, на стыке с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2020 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3456 |
| Топливная система | комбинированный впрыск D-4S |
| Выходная мощность, л.с. | 255 (D*) 306 – 321 (U*) 296 (H*) 360 (С*) |
| Крутящий момент, Нм | 320 (D*) 368 – 380 (U*) 368 (H*) 498 (C*) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 11,8 (D*, U*, H*) 10,8 (С*) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6.3 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Crown 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 13,8 8,1 10,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 179 |
D* – дефорсированная версия для Lexus IS 300;
U* – модификация для моделей с индексом 350;
H* – гибридная модификация для моделей с индексом 450h;
C* — заряженная модификация для моделей +M Supercharger.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Crown 12 (S180) 2004 – 2008 г.в.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.; Crown 14 (S210) в 2012 – 2018 гг.;
- Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.; Mark X 2 (X130) в 2009 – 2019 годах;
- Lexus IS300 3 (XE30) 2013 – 2017 гг.;
- Lexus IS350 2 (XE20) 2005 – 2013 гг.; IS350 3 (XE30) в 2013 – 2017 гг.;
- Lexus IS350C 2 (XE20) 2008 – 2015 гг.;
- Lexus GS350 3 (S190) 2005 – 2011 г.в.; GS350 4 (L10) 2011 – 2020 гг.;
- Lexus GS450h 3 (S190) 2005 – 2011 г.в.;
- Lexus RC350 1 (XC10) 2014 – 2017 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 2GR-FSE
- Многие владельцы таких двигателей сталкивались с задирами в пятом цилиндре и масляной горелке. Есть две теории их появления: локальный перегрев из-за конструктивных дефектов и щель в воздушном фильтре, через которую пыль попадает прямо в камеры сгорания.
- Моторы 2007 – 2008 года выпуска попали под отзывную акцию по бесплатной замене бракованных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
- Проблема с треском фазорегуляторов при запуске двигателя касается всех агрегатов серии GR и часто помогает только замена звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
- Еще одним слабым местом этого двигателя являются катушки зажигания и вечно подтекающая помпа, а датчики состава смеси AFS и лямбда-зонды здесь очень боятся некачественного бензина. На двигателях первых годов часто встречалась коррозия топливопроводов и течи в местах соединений ГБЦ.