ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 3GR-FSE

3,0-литровый двигатель V6 Toyota 3GR-FSE выпускался на заводе в Японии с 2003 по 2012 год и устанавливался на такие популярные задне- и полноприводные модели, как Crown и Mark X, а также на Lexus третьего поколения. седаны GS300.

В 2003 году на новом поколении модели Crown дебютировал 3,0-литровый двигатель V6, который отличался от своих собратьев GR наличием системы непосредственного впрыска топлива D-4. А так это простая V-образная шестерка с алюминиевым блоком и углом развала цилиндров 60°, пара головок блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, фазорегулятор VVT-i на четырех распредвалах, впускной коллектор, оснащенный типом ACIS система с изменяемой геометрией, цепь ГРМ.

Рестайлинговый Mark X первого поколения оснащался компрессорной версией этого двигателя. Благодаря приводному нагнетателю TX15 этот двигатель развивал мощность 320 л.с. и 412 Нм крутящего момента.

В семейство GR входят: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.

Технические характеристики

Годы производства2003-2012 гг.
Рабочий объем, куб.см2994
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.250 – 256 (атмосферная модификация)
320 (наддувная модификация)
Крутящий момент, Нм310 – 314 (атмосферная модификация)
412 (наддувная модификация)
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм87,5
Ход поршня, мм83
Степень сжатия11,5 (атмосферная модификация)
10,5 (наддувная модификация)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторVVT-i
Рекомендуемое моторное масло5W-20, 5W-30
Объем масла в двигателе, л6.3
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для Lexus GS300 2007 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,0
7,0
9,5
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг178

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Crown 12 (S180) 2003 – 2008 гг.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.;
  • Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.;
  • Lexus GS300 3 (S190) 2005 – 2011 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 3GR-FSE

  • Самая известная проблема этого двигателя – появление задиров в пятом цилиндре. Выдвигаются две теории их появления: локальный перегрев из-за дефектов конструкции или щель в воздушном фильтре, через которую пыль просачивается в камеры сгорания.
  • Для силовых агрегатов с 2006 по 2008 год производство проводило отзывную кампанию по замене бракованных пружин клапанов: они могли треснуть из-за примесей в металле.
  • Двигатели серии GR часто донимают владельцев треском фазорегуляторов при запуске. Иногда помогает замена только звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
  • Также на специализированных форумах жалуются на вечно подтекающую помпу, недолговечные катушки зажигания и нежные датчики состава смеси AFS и лямбда-зонды, терпеть не могут некачественный бензин. На двигателях первых годов наблюдается коррозия топливопроводов или течи в местах стыков ГБЦ.
Прокрутить вверх