ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 2GR-FE
3,0-литровый двигатель V6 Toyota 3GR-FSE выпускался на заводе в Японии с 2003 по 2012 год и устанавливался на такие популярные задне- и полноприводные модели, как Crown и Mark X, а также на Lexus третьего поколения. седаны GS300.
В 2003 году на новом поколении модели Crown дебютировал 3,0-литровый двигатель V6, который отличался от своих собратьев GR наличием системы непосредственного впрыска топлива D-4. А так это простая V-образная шестерка с алюминиевым блоком и углом развала цилиндров 60°, пара головок блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, фазорегулятор VVT-i на четырех распредвалах, впускной коллектор, оснащенный типом ACIS система с изменяемой геометрией, цепь ГРМ.
Рестайлинговый Mark X первого поколения оснащался компрессорной версией этого двигателя. Благодаря приводному нагнетателю TX15 этот двигатель развивал мощность 320 л.с. и 412 Нм крутящего момента.
Технические характеристики
| Годы производства | 2003-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2994 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 256 (атмосферная модификация) 320 (наддувная модификация) |
| Крутящий момент, Нм | 310 – 314 (атмосферная модификация) 412 (наддувная модификация) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 11,5 (атмосферная модификация) 10,5 (наддувная модификация) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6.3 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Lexus GS300 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 14,0 7,0 9,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 178 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Crown 12 (S180) 2003 – 2008 гг.; Crown 13 (S200) 2008 – 2012 гг.;
- Toyota Mark X 1 (X120) 2004 – 2009 гг.;
- Lexus GS300 3 (S190) 2005 – 2011 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 2GR-FE
- Самая известная проблема этого двигателя – появление задиров в пятом цилиндре. Выдвигаются две теории их появления: локальный перегрев из-за дефектов конструкции или щель в воздушном фильтре, через которую пыль просачивается в камеры сгорания.
- Для силовых агрегатов с 2006 по 2008 год производство проводило отзывную кампанию по замене бракованных пружин клапанов: они могли треснуть из-за примесей в металле.
- Двигатели серии GR часто донимают владельцев треском фазорегуляторов при запуске. Иногда помогает замена только звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
- Также на специализированных форумах жалуются на вечно подтекающую помпу, недолговечные катушки зажигания и нежные датчики состава смеси AFS и лямбда-зонды, терпеть не могут некачественный бензин. На двигателях первых годов наблюдается коррозия топливопроводов или течи в местах стыков ГБЦ.