ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA 1GR-FE
4,0-литровый двигатель V6 Toyota 1GR-FE выпускается на заводах Японии и США с 2002 года и устанавливается на многие пикапы и внедорожники, но наиболее известен по Land Cruiser Prado. Существует два поколения этого силового агрегата: с фазорегуляторами типа VVT-i и Dual VVT-i.
В 2002 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 120 дебютировал новый 4,0-литровый агрегат. По конструкции это классический для своего времени двигатель V6 с углом развала 60°. Имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами, алюминиевые головки блока цилиндров DOHC без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ. Первое поколение этого мотора оснащалось фазовращателями VVTi только на впускных валах.
В 2009 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 150 дебютировало второе поколение агрегата, главным отличием которого стало наличие фазорегуляторов VVTi уже на всех распредвалах. Также большинство модификаций мотора оснащались гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
1GR-FE быстро завоевал репутацию благодаря своей надежной конструкции и универсальности, найдя свое применение во многих автомобилях Toyota и Lexus вплоть до сегодняшнего дня. Стандартный двигатель выдает от 237 до 267 лошадиных сил в различных итерациях, что делает его подходящей силовой установкой для широкого спектра применений.
Его алюминиевый блок, чугунные гильзы цилиндров и кованый стальной коленчатый вал сочетают в себе легкую конструкцию с прочностью в тяжелых условиях. Продольное крепление делает его пригодным для использования как в автомобилях с задним , так и с полным приводом .
После того, как он зарекомендовал себя на рынке, Toyota интегрировала его в большую часть своей линейки грузовиков и внедорожников, включая Tacoma , FJ Cruiser и различные модели Land Cruiser.
В последующие годы он получил значительные обновления, в частности, введение Dual VVT-i (изменяемые фазы газораспределения с интеллектом) от Toyota в 2009 году, что улучшило производительность и эффективность. Независимо от того, в своей первоначальной или обновленной форме, 1GR-FE заслужил репутацию способной и универсальной силовой установки, но у него есть свои известные проблемы, которые мы подробно рассмотрим далее в этом руководстве.
Несмотря на обновления, Toyota по-прежнему использует обе версии двигателя сегодня, с некоторыми незначительными изменениями в двигателе VVT-i, который продолжает устанавливаться на Toyota Hilux и Toyota Land Cruiser 70 на некоторых рынках. Более поздний вариант с двойным VVT-i по-прежнему доступен в Toyota Fortuner и Land Cruiser.
В семейство GR входят: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя Toyota 1GR-FE находится на правой стороне блока цилиндров в задней средней его части, на стыке с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2002 года |
| Рабочий объем, куб.см | 3956 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 230 – 250 (одиночный VVT-i) 250 – 285 (двойной VVT-i) |
| Крутящий момент, Нм | 365 – 380 (одинарная VVT-i) 365 – 390 (двойная VVT-i) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 10,0 (одинарная VVT-i) 10,4 (двойная VVT-i) |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i на впускных валах Dual VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,3 (одинарный VVT-i) 6,3 (двойной VVT-i) |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 (одиночный VVT-i) ЕВРО 5 (двойной VVT-i) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Land Cruiser Prado 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 16,7 9,8 12,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, (кг | 166 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009 г.в.; 4Runner 5 (N280) с 2009 г.;
- Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) с 2006 года;
- Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 гг.; Fortuner 2 (AN160) с 2015 года;
- Toyota Hilux 7 (AN10) 2004 – 2015 г.в.; Hilux 8 (АН120) с 2015 года;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) с 2009 года; Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021 гг.; Land Cruiser 300 (J300) с 2021 года;
- Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 гг.; LC Prado 150 (J150) с 2009 г.;
- Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015 гг.;
- Toyota Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006 гг.; Tundra 2 (XK50) в 2006 – 2021 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 1GR-FE
- В целом, он считается более надежным, чем 3.5L 2GR-FE, но потенциальные покупатели должны знать о распространенных проблемах, особенно в автомобилях с большим пробегом. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые следует учитывать.
- Это надежный агрегат без каких-либо слабых мест в конструкции и самая частая причина обращения на СТО – пробой прокладки ГБЦ после сильного перегрева двигателя. На двигателях второго поколения была переработана система впуска и эта проблема исчезла.
- Довольно часто владельцы сталкиваются с потрескиванием фазорегуляторов при запуске автомобиля, но многие так ездят, несмотря на то, что сцепление сломано, а блок работает нестабильно. Фазорегуляторы оснащены фильтрующими сетками, очистка которых увеличивает срок службы муфт.
- Основной причиной плавающих холостых оборотов и нестабильной работы двигателя является загрязнение дроссельного узла, форсунок и иногда топливного фильтра в баке. А на втором поколении виноват закисший клапан подачи вторичного воздуха.
- К слабым сторонам также можно отнести не очень эффективную систему вентиляции картера, недолговечные катушки, помпу и чувствительные к качеству бензина лямбда-зонды. Не забудьте отрегулировать клапана, многие версии мотора не имеют гидрокомпенсаторов.
- Водяной насос — известное слабое место в 1GR-FE, обычно он служит всего 65 000–100 000 км. Многие владельцы сообщают о неисправностях в этом диапазоне, что делает его обычным пунктом обслуживания.
- Уникальным аспектом 1GR-FE является его блок цилиндров с тонкими литыми гильзами. Хотя эта конструкция способствует снижению веса, она делает невозможным расточку цилиндров. Весь блок цилиндров может потребовать замены, если стенка цилиндра повреждена или чрезмерно изношена.
Некоторые владельцы сообщают об увеличении расхода масла по мере старения 1GR, особенно после 100 000 миль. Степень серьезности проблемы варьируется; некоторые поддерживают хороший уровень масла, в то время как другие требуют частого долива между заменами.
В тяжелых случаях может потребоваться замена поршневых колец. Регулярные проверки уровня масла и использование высококачественного масла могут помочь смягчить эту проблему. Если расход масла становится чрезмерным, крайне важно немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить более серьезные повреждения двигателя.
В то время как 1GR-FE использует цепь ГРМ, которая обычно более долговечна, чем ремень, натяжитель цепи может выйти из строя в двигателях с большим пробегом, обычно более 250 000 км. Симптомы неисправности включают шум цепи ГРМ и потенциальное повреждение двигателя, если их не устранить.
Некоторые владельцы рекомендуют профилактическую замену примерно через 250 000 км. Регулярная замена масла на высококачественное может помочь продлить срок службы цепи ГРМ и натяжителя.
Ранние версии VVT-i (до 2009 года) двигателя 1GR-FE были склонны к отказам катушки зажигания, что приводило к пропускам зажигания и неровной работе, но эта проблема встречается реже в более поздних двигателях Dual VVT-i.
Владельцам ранних моделей рекомендуется иметь запасные катушки под рукой и быть готовыми к случайным заменам. Регулярный осмотр катушек зажигания во время планового обслуживания может помочь предотвратить неожиданные отказы.