ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 1GR-FE
4,0-литровый двигатель V6 Toyota 1GR-FE выпускается на заводах Японии и США с 2002 года и устанавливается на многие пикапы и внедорожники, но наиболее известен по Land Cruiser Prado. Существует два поколения этого силового агрегата: с фазорегуляторами типа VVT-i и Dual VVT-i.
В 2002 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 120 дебютировал новый 4,0-литровый агрегат. По конструкции это классический для своего времени двигатель V6 с углом развала 60°. Имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами, алюминиевые головки блока цилиндров DOHC без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ. Первое поколение этого мотора оснащалось фазовращателями VVTi только на впускных валах.
В 2009 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 150 дебютировало второе поколение агрегата, главным отличием которого стало наличие фазорегуляторов VVTi уже на всех распредвалах. Также большинство модификаций мотора оснащались гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2002 года |
| Рабочий объем, куб.см | 3956 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 230 – 250 (одиночный VVT-i) 250 – 285 (двойной VVT-i) |
| Крутящий момент, Нм | 365 – 380 (одинарная VVT-i) 365 – 390 (двойная VVT-i) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 10,0 (одинарная VVT-i) 10,4 (двойная VVT-i) |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i на впускных валах Dual VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,3 (одинарный VVT-i) 6,3 (двойной VVT-i) |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 (одиночный VVT-i) ЕВРО 5 (двойной VVT-i) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Land Cruiser Prado 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 16,7 9,8 12,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, (кг | 166 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009 г.в.; 4Runner 5 (N280) с 2009 г.;
- Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) с 2006 года;
- Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 гг.; Fortuner 2 (AN160) с 2015 года;
- Toyota Hilux 7 (AN10) 2004 – 2015 г.в.; Hilux 8 (АН120) с 2015 года;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) с 2009 года; Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021 гг.; Land Cruiser 300 (J300) с 2021 года;
- Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 гг.; LC Prado 150 (J150) с 2009 г.;
- Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015 гг.;
- Toyota Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006 гг.; Tundra 2 (XK50) в 2006 – 2021 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 1GR-FE
- Это надежный агрегат без каких-либо слабых мест в конструкции и самая частая причина обращения на СТО – пробой прокладки ГБЦ после сильного перегрева двигателя. На двигателях второго поколения была переработана система впуска и эта проблема исчезла.
- Довольно часто владельцы сталкиваются с потрескиванием фазорегуляторов при запуске автомобиля, но многие так ездят, несмотря на то, что сцепление сломано, а блок работает нестабильно. Фазорегуляторы оснащены фильтрующими сетками, очистка которых увеличивает срок службы муфт.
- Основной причиной плавающих холостых оборотов и нестабильной работы двигателя является загрязнение дроссельного узла, форсунок и иногда топливного фильтра в баке. А на втором поколении виноват закисший клапан подачи вторичного воздуха.
- К слабым сторонам также можно отнести не очень эффективную систему вентиляции картера, недолговечные катушки, помпу и чувствительные к качеству бензина лямбда-зонды. Не забудьте отрегулировать клапана, многие версии мотора не имеют гидрокомпенсаторов.