ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M274
Концерн производит бензиновые двигатели Mercedes М274 объемом 1,6 и 2,0 литра с 2011 года и устанавливает их на автомобили с продольным расположением двигателя, такие как С-класс и Е-класс.
С технологической точки зрения M274 имеет общие элементы и технологии с Mercedes-Benz M270. Новый двигатель сочетает в себе преимущества технологий BlueDirect, системы «старт-стоп» и Camtronic. Существуют две версии силового агрегата: DE16 AL и DE20 AL.
Мотор 16 клапанный, привод ГРМ цепью, с фазорегуляторами на каждом из распределительных валов. Впрыск топлива непосредственный. Все варианты двигателя оснащены турбонаддувом. Двигатель имеет блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров выполнены плазменным напылением с использованием железосодержащей композиции. Имеются балансировочные валы, а масляный и водяной насосы у двигателя регулируемые. Конструкция двигателей данного поколения оптимизирована для максимального повышения механического КПД за счёт отказа от основных пар трения в механизме ГРМ и снижения потерь на привод маслонасоса и помпы, а также сопутствующих потерь на переток газов в картере.
Автомобили с двигателем Mercedes-Benz M274 соответствуют стандартам Евро-6.
DE16 AL
Версия DE16 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1595 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 95 кВт (129 л.с.) при 1200–4000 об/мин и 210 Н·м крутящего момента до 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин и 250 Н·м крутящего момента.
DE20 AL
Версия DE20 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1991 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин и 270 Н·м крутящего момента до 180 кВт (245 л.с.) при 5500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
Подобные моторы для моделей с поперечным расположением агрегата имеют индекс М270.
Двигатели Mercedes R4: М102, М111E18, M111E20, M111E22, M111E23, М166, М254, М260, М264, М266, М270, M271E16, М271E18, М274, М282.
В ноябре 2011 года дебютировала новая линейка бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 л. Имеется алюминиевый блок на 4 цилиндра с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторами впуска и выпуска, турбина IHI AL0070 или IHI AL0071 (в зависимости от версии двигателя) с воздушный интеркулер, система непосредственного впрыска, масляный насос переменной производительности и цепной привод ГРМ. 2,0-литровые двигатели имеют балансир Lanchester для снижения вибрации.
Начиная с 2018 года агрегаты этой серии постепенно уступают место двигателям линейки М264 и теперь производятся только в составе гибридной силовой установки моделей GLE или E-Class.
Место расположения номера
Номер двигателя M274 расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на приливе картера маховика.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Объем, куб.см | 1595 (М 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL) |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 129 – 156 (М 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 вместе с электродвигателем |
| Выходной крутящий момент, Нм | 210 – 250 (М 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 вместе с электродвигателем |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 V |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 73,7 (М 274 DE 16 AL) 92 (М 274 DE 20 AL) |
| Степень сжатия | 10,3 (М 274 DE 16 AL) 9,8 (М 274 DE 20 AL) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6,0 – 7,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C 250 2017 г.) — город — трасса — смешанный | 7,9 5,2 6,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 137 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes C-Class W204 2012 – 2015; C-Class W205 2014 – 2020;
- Mercedes E-Class W212 2013 – 2016; E-Class W213 2016;
- Mercedes GLC-Class X253 2015;
- Mercedes GLE-Class W167 2019;
- Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015;
- Mercedes SLC-Class R172 2015 – 2020;
- Mercedes V-Class W447 2015 – 2019;
- Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019;
- Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018.
Недостатки двигателя MERCEDES M274
- В двигателях до 2014 года довольно быстро начали трескаться фазорегуляторы, затем производитель доработал конструкцию и ресурс увеличился до 150 – 200 тыс. км. Примерно на одном и том же пробеге выдергивается цепь ГРМ и многие меняют их одновременно.
- Многие владельцы автомобилей с двигателем этого семейства жалуются на проблемы с запуском и основная причина – смещение импульсного диска относительно оси распределительного вала. Обычно об этом сигнализирует ошибка датчика положения распредвала.
- В 2015 году двигатели этой серии были модернизированы и стали немного экономичнее, но это привело к более частой детонации с разрушением поршней. Пьезофорсунки с непосредственным впрыском и здесь страдают от некачественного топлива.
- Необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения силового агрегата, поскольку головка блока может повести сюда даже от не очень длительного перегрева. Проблема усугубляется довольно плохой надежностью термостата и водяного насоса.
- Регулярно возникают протечки из-под клапанной крышки из-за заклинившего клапана вентиляции картера, а также из-под переднего сальника коленвала или через прокладку теплообменника. Из-за обрывов проводки замерзает клапан вариатора масляного насоса, быстро засоряется адсорбер, часто подтекают топливные шланги и клинит актуатор на турбине.