ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M270
Бензиновые двигатели Mercedes М270 объемом 1,6 и 2,0 литра выпускались с 2011 по 2019 год и устанавливались на модели с поперечным расположением двигателя, такие как А-класс и В-класс. Подобные агрегаты для автомобилей с продольным расположением двигателя имеют индекс М274.
Двигатели Mercedes R4: М102, М111E18, M111E20, M111E22, M111E23, М166, М254, М260, М264, М266, М270, M271E16, М271E18, М274, М282.
В 2011 году дебютировала новая серия бензиновых силовых агрегатов объемом 1,6 и 2,0 л, которые отличались ходом поршня, а также моторы имели несколько вариантов наддува. Конструкция вполне современная: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, система непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками, фазовращатели на двух распредвалах, Турбокомпрессор IHI AL0070 или IHI AL0071 с воздушным интеркулером и цепным приводом ГРМ. Также заслуживают внимания масляный насос переменной производительности и электронный термостат.
Модификации двигателя объемом 1,6 л опционально оснащались системой впуска Camtronic, а версии 2,0 л имели механизм противовеса Lanchester для снижения вибраций.
Место расположения номера
Номер двигателя M270 расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на приливе картера маховика.
Технические характеристики
| Годы производства | 2011-2019 гг. |
| Объем, куб.см | 1595 (М 270 DE 16 AL красный) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 102 – 122 (М 270 DE 16 AL красный) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 180 – 200 (М 270 DE 16 AL красный) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 73,7 (М 270 DE 16 AL красный) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Степень сжатия | 10,3 (М 270 DE 16 AL красный) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes A 250 2015 г.) — город — трасса — смешанный | 7,9 4,9 6,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 137 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes A-Class W176 2012 – 2018;
- Mercedes B-Class W246 2011 – 2018;
- Mercedes CLA-Class C117 2013 – 2018;
- Mercedes GLA-Class X156 2013 – 2019;
- Infiniti Q30 1 (H15) 2015 – 2019;
- Infiniti QX30 1 (H15) in 2016 – 2019.
Модификации
M270 DE16 LA R (red). Этот двигатель существует в двух вариантах мощности. Силовой агрегат для Mercedes W176 A160 и W246 B160 выдает 101 л.с. (75 кВт) при 4500–6000 об/мин и крутящий момент 180 Нм при 1200–3500 об/мин. Вторая версия имеет следующие характеристики и применение: 121 л.с. (90 кВт) при 5000 об/мин и 200 Нм при 1250–4000 об/мин, Mercedes W246 B180, W176 A180, C117 CLA180 и X156 GLA180.
M270 DE16 LA — 154 л.с. (115 кВт) при 5000 об/мин, 250 Нм при 1250–4000 об/мин. Применение: Mercedes-Benz W246 B200, W176 A200, C117 CLA200 и X156 GLA200.
М270 DE20 LA – 154–215 л.с. (115–160 кВт) при 5000–5500 об/мин, 270–350 Нм при 1250–4000 об/мин. Этот двигатель используется в автомобилях Mercedes-Benz W246 B200 Natural Gas Drive, W176 A220 4MATIC, W246 B220 4MATIC, C117 CLA 250/ Sport, X156 GLA 250, W176 A250/ Sport и W246 B250.
Недостатки двигателя MERCEDES M270
- В моторах до 2014 года фазорегуляторы быстро выходили из строя и начинали трескаться, потом их обновили и проблема стала проявляться значительно позже, но не исчезла совсем. Цепь ГРМ тоже не отличается большим ресурсом, обычно ее меняют каждые 100-150 тыс. км.
- В двигателях этого семейства импульсный диск прижат к распределительному валу и постепенно смещается при каждом запуске. Натянутая цепь особенно ускоряет процесс. Именно по этой причине возникает проблема с запуском двигателя вплоть до полного отказа.
- В 2015 году силовые агрегаты этой серии получили другую прошивку и стали более экономичными, но тут же посыпались призывы к замене разрушенных из-за детонации поршней. Даже некачественное топливо сильно снижает ресурс пьезофорсунок непосредственного впрыска.
- Необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения данного агрегата, так как головка блока цилиндров здесь очень быстро и даже от несколько длительного перегрева выходит из строя. Эта проблема усугубляется наличием не самого надежного термостата и водяного насоса.
- Регулярно встречаются протечки по вине заклинившего клапана вентиляции картера, а также из-под прокладки теплообменника или по переднему сальнику коленвала. Из-за обрывов проводки зависает клапан вариатора масляного насоса, также текут топливные шланги, заедает актуатор турбины, быстро забивается адсорбер.