ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M271E18
Обзор двигателя Mercedes M271. PDF, 7МБ, 72 стр., рус.Двигатель Mercedes М271 Е18 начал выпускаться в 2002 году, он смог сразу заменить всех представителей семейства М111. В новом поколении двигателей используется совершенно другой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, а также двухвальный балансировочный механизм.
Двигатели Mercedes R4: М102, М111E18, M111E20, M111E22, M111E23, М166, М254, М260, М264, М266, М270, M271E16, М271E18, М274, М282.
Головка блока цилиндров отлита из того же материала, имеет два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах. На М271 использовались два типа головок блока цилиндров с разными впускными каналами, камерами сгорания и распределительными валами: для версий KE (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск). Диаметр впускных клапанов 30,5 мм, выпускных 27 мм. Поршни у KE и DE тоже разные, шатуны от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. В приводе ГРМ использовалась цепь, которая на первых версиях моторов растягивалась до 100 000 км, позже проблему устранили. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для M271.942).
В 2009 году двигатель был переработан, и самым ярким отличием стала замена компрессора на турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, который создает давление 1,2 бар на модели мощностью 204 л.с. и 0,5 бар на моделях мощностью 156 л.с. Кроме того, немного изменена головка блока цилиндров, система управления двигателем изменена на Siemens SIM4 LDE. Рестайлинговые двигатели получили к названию приставку EVO.
Место расположения номера
Номер двигателя M271 расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на приливе картера маховика.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2015 гг. |
| Объем, куб.см | 1796 |
| Топливная система | распределенный впрыск (M271E18ML) непосредственный впрыск CGI (M271DE18ML) непосредственный впрыск CGI (M271DE18AL) |
| Выходная мощность, л.с. | 122 – 192 (М271Е18ML) 170 (М271DE18ML) 156 – 204 (M271DE18AL) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 – 260 (М271Е18ML) 250 (М271DE18ML) 250 – 310 (М271DE18AL) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 9,0 – 10,2 (М271Е18ML) 10,5 (М271DE18ML) 9,3 (М271DE18AL) |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | компрессор (М271Е18ML) компрессор (M271DE18ML) турбонагнетатель IHI Al 0065/0066 (M271DE18AL) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204) — город — трасса — смешанный | 9,5 5,5 6,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 160 |
KE18 ML
Версия KE18 ML была представлена в 2002 году. Её рабочий объём составляет 1796 см3. Диаметр цилиндров равен 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мощность двигателя варьируется от 122 л. с. (90 кВт) при 5200 об/мин до 192 л. с. (141 кВт) при 5800 об/мин.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива (система SIM 4 KE от компании SIEMENS), шатунами из кованой стали, нагнетателем и интеркулером. Топливная смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана.
DE18 ML
Версия DE18 ML с непосредственным впрыском топлива была представлена в 2003 году. Данный двигатель имел те же габариты и почти ту же техническую базу с рабочим объёмом в 1796 см3, что и версия E18 ML, но использовал систему CGI (ChargedGasolineInjection). Мощность двигателя составляла 170 л. с. (125 кВт) при 5300 об/мин.
На протяжении всего цикла выпуска данной версии двигателя он интегрировался только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Производство силового агрегата было закончено в 2005 году.
DE18 AL
В сентябре 2009 года компания представила двигатель M271 EVO (EVO от Evolution), который стал последним в данной серии. Габариты силового агрегата остались такими же, как и у версий KE18ML и DE18ML, однако нагнетатель был заменён на более компактный турбонагнетатель, благодаря чему улучшились характеристики шума и вибрации. Как и DE18 ML, данный двигатель использовал систему непосредственного впрыска CGI. Мощность его варьировалась от 156 л. с. (115 кВт) при 5200 об/мин до 204 л. с. (150 кВт) при 5500 об/мин.
Система прямого впрыска получила дальнейшее развитие и оснащалась магнитным инжектором с множеством отверстий, который подавал топливо под углом в 30 градусов. Двигатель стал работать с однородной воздушно-топливной смесью 14,6:1 (лямбда = 1). Под давлением до 140 бар топливо подаётся к форсункам по каналу высокого давления.
Картер выполнен из литого алюминия, головки блока цилиндров изготовлены из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Производство шатунов и коленчатого вала, а также обработка деталей и сборка двигателя проходят на заводе в Штутгарте.
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz C-Class,
- Mercedes-Benz CLC-Class,
- Mercedes-Benz CLK-Class,
- Mercedes-Benz E-Class,
- Mercedes-Benz SLK-Class,
- Mercedes-Benz Sprinter.
Недостатки двигателя MERCEDES M271E18
- Самая известная проблема двигателя – заклинивание выпускных клапанов из-за нагара.
- На втором месте ненадежная цепь ГРМ, которая может растянуться до 100 000 км.
- За этим следуют частые утечки смазки из корпуса масляного фильтра или теплообменника.
- Система вентиляции картера быстро загрязняется, да так, что лопаются трубки.
- Фирменная неисправность двигателей серии EVO – попадание топлива в масло.