ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MERCEDES M111E18
В 1993 году 4-цилиндровый двигатель Mercedes M111 E18 заменил двигатель E18 из серии M102. По сравнению с предшественником двигатель стал компактнее, но блок также выполнен из чугуна, а ГБЦ – из легкого металла. По словам владельцев, этот двигатель — одна из самых распространенных и успешных моделей от Мерседес.
Данный силовой агрегат выпускался в двух вариантах: M111.920 и M111.921.
Система управления впрыском и зажиганием на М111.920 Bosch PMS, на версии М111.920 — Bosch HFM.
Производился мотор до 2000 года, когда был снят с производства и через два года был представлен новый двигатель M271 E18 ML.
Двигатели Mercedes R4: М102, М111E18, M111E20, M111E22, M111E23, М166, М254, М260, М264, М266, М270, M271E16, М271E18, М274, М282.
Место расположения номера
Номер двигателя M111E18 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на приливе картера маховика.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2000 гг. |
| Объем, куб.см | 1799 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 122 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85,3 |
| Ход поршня, мм | 78,7 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для C180 W202) — город — трасса — смешанный режим | 12,7 7,2 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 167 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes C-Class W202 1993 — 2000;
- Mercedes E-Class W124 1992 — 1995; E-Class W210 1996 — 2000;
- Mercedes ML-Class W163 1997 — 2000;
- Mercedes CLK-Class W208 1997 — 2000; SLK-Class R170 1996 — 2000.
Недостатки двигателя MERCEDES M111E18
- Больше всего проблем вам доставят протечки масла, а их количество растет с увеличением пробега.
- Датчик массового расхода воздуха имеет скромный ресурс; если он сломается, расход топлива увеличится.
- До 100 000 километров практически всегда начинает подтекать водяная помпа в двигателе.
- От 100 до 200 тыс. км часто изнашиваются юбки поршней или трескается выхлопная система.
- После 200 – 250 тыс. км уже требует внимания масляный насос или цепной привод ГРМ.