ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN CDAB
1,8-литровый турбированный двигатель Volkswagen CDAB 1.8 TSI собирался с 2009 по 2018 год и устанавливался только на модели немецкого концерна в модификациях для развивающихся рынков. Этот силовой агрегат отличается от аналогичного мотора CDAA другой прошивкой под Евро 4.
В серию EA888 gen2 входят: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Модернизация двигателей семейства EA888 gen2 привела к появлению новой серии агрегатов. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впускном валу остались прежними, а вот шатунно-поршневая группа здесь уже новая. Именно облегченные поршни и тонкие маслосъемные кольца являются причиной угара масла.
Модификация CDAB создавалась специально для развивающихся стран и отличается от своего европейского аналога с индексом CDAA прошивкой и конструктивными упрощениями выхлопа. Благодаря этому этот двигатель не столь требователен к качеству топлива, но имеет пониженную мощность, 152 л.с. вместо 160 л.с. и более простой экологический класс, ЕВРО 4 вместо ЕВРО 5.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2018 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1798 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 152 |
| Крутящий момент, Нм | 250 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 84,2 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Passat 2012 г.) — город — трасса — смешанный | 9,7 5,4 7,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 144 |
Двигатель устанавливался на:
- Volkswagen Passat B7 (36) 2010 – 2015 г.в.;
- Volkswagen Passat CC (35) 2009 – 2016 гг.;
- Skoda Octavia 2 (1Z) 2009 – 2013 гг.;
- Skoda Superb 2 (3T) 2010 – 2015 гг.;
- Skoda Yeti 1 (5L) 2009 – 2018 гг.
Недостатки двигателя VW CDAB
- Применение облегченной шатунно-поршневой группы и колец неудачной конструкции привело к тому, что агрегат с самого начала стал потреблять масло и расход увеличивался с увеличением пробега. Производитель постоянно выпускал новые поршни: серия AF сменялась на BM, а затем на BN, но окончательно победить маслогорелку этого двигателя не удавалось до самого конца выпуска. Многие решили проблему, купив поршни у альтернативных производителей.
- Постоянный перерасход масла оборачивается быстрым закоксовыванием внутренностей двигателя. Особенно чувствительно для него нагарообразование на клапанах и заслонках на впуске. Именно эти процессы являются основными причинами нестабильной работы агрегата.
- Металлическая цепь ГРМ имеет небольшой ресурс и относительно быстро вытягивается, что чаще всего заканчивается ее перескоком и шестнадцатью загнутыми клапанами. Второе слабое место газораспределительного механизма – гидронатяжитель. Из-за него цепь может перескакивать без растяжения, сразу после парковки на передаче.
- Владельцы автомобилей с таким двигателем часто нюхают масляный щуп, так как если появится запах бензина, то с большой долей вероятности придется заменить дорогой ТНВД.
- Катушки зажигания, масляный насос, водяной насос имеют не самый высокий ресурс. Довольно быстро забивается система вентиляции картерных газов, что приводит к утечкам смазки.