ДВИГАТЕЛИ

Двигатель AUDI CDNC

2,0-литровый двигатель Audi CDNC 2.0 TFSI собирался немецким концерном с 2008 по 2013 год и устанавливался на самые популярные модели компании: A4, A5, Q5. После модернизации мощность агрегата возросла до 225 л.с. и он получил новый индекс CNCD .

В серию EA888 gen2 входят: CDAACDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

В 2008 году дебютировали турбодвигатели EA888 gen2, в частности 2,0-литровый агрегат CDNC. По конструкции рядный 4-цилиндровый чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения, непосредственным впрыском топлива, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, оснащенная гидрокомпенсаторами, трехцепным приводом ГРМ, фазорегулятором на впуске вала и турбины IHI RHF5 с интеркулером. Из особенностей этого мотора отметим наличие масляного насоса переменной производительности, впускного коллектора с заслонками изменения геометрии, пары балансиров с собственным приводом, а также системы изменения высоты подъема выхлопа. клапаны Audi Valvelift System или AVS.

Технические характеристики

Годы производства2008-2013 гг.
Рабочий объем, куб.см1984
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.211
Крутящий момент, Нм350
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм82,5
Ход поршня, мм92,8
Степень сжатия9,6
ФункцииАВС
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепи
Фазовый регуляторна впускном валу
ТурбонаддувIHI RHF5
Рекомендуемое моторное масло0W-30, 5W-40 (одобрено VW 502.00 или 505.00)
Объем масла в двигателе, л4.6
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5 2009 г.)
— город
— трасса
— смешанный
10,0
6,9
7,4
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг142

Двигатель устанавливался на:

  • Audi A4 B8 (8K) 2008 – 2013 гг.;
  • Audi A5 1 (8T) 2008 – 2013 гг.;
  • Audi Q5 1 (8R) 2008 – 2012 гг.

Недостатки двигателя AUDI CDNC

  • Самая известная проблема турбомоторов EA888 второго поколения — угар масла из-за поршней с тонкими кольцами, а также крошечных отверстий для слива смазки. Концерн VW выпустил несколько ревизий ремонтных поршней, но лучше покупать кованые.
  • Владельцы автомобилей с таким двигателем регулярно сталкиваются с плавающими оборотами двигателя и причиной этому является закоксовывание впускных клапанов из-за системы непосредственного впрыска. Еще одна причина – загрязнение и заклинивание вихревых заслонок впускного коллектора.
  • На силовых агрегатах до 2012 года цепь ГРМ могла растянуться уже к 50 000 км или перескочить из-за слабого натяжителя, если оставить машину на уклоне на передаче. Затем двигатель обновили и все стало без проблем служить до 100 – 150 тыс. км.
  • В этом силовом агрегате масляный фильтр расположен сверху для удобства замены. А чтобы масло не стекало, в кронштейне есть трубка с редукционным клапаном. Когда его уплотнительные кольца изнашиваются, он больше не выполняет свою функцию.
  • Мотор очень требователен к обслуживанию и особенно к качеству используемой смазки. Забиваются фильтры масляных каналов от примесей и выходит из строя фазорегулятор, а при засорении фильтров в балансирных валах они заклинивают и их цепь разорвется.
  • В данном агрегате используется современный масляный насос переменной производительности с двумя режимами работы: до 3500 об/мин он создает давление 1,8 бар, а после 3,3 бар. Конструкция оказалась не очень надежной, а последствия ее поломки часто бывают фатальными.
  • К слабым сторонам двигателя также можно отнести блок управления бустерным насосом, недолговечные опоры, течь насоса через корпус, слабую прокладку вакуумного насоса, часто рвутся мембраны маслоотделителя и перепускного клапана турбокомпрессора. Если менять свечи по регламенту каждые 90 000 км, то катушки зажигания долго не живут.
Прокрутить вверх