ДВИГАТЕЛИ
Двигатель AUDI CDNC
2,0-литровый двигатель Audi CDNC 2.0 TFSI собирался немецким концерном с 2008 по 2013 год и устанавливался на самые популярные модели компании: A4, A5, Q5. После модернизации мощность агрегата возросла до 225 л.с. и он получил новый индекс CNCD .
В серию EA888 gen2 входят: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
В 2008 году дебютировали турбодвигатели EA888 gen2, в частности 2,0-литровый агрегат CDNC. По конструкции рядный 4-цилиндровый чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения, непосредственным впрыском топлива, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, оснащенная гидрокомпенсаторами, трехцепным приводом ГРМ, фазорегулятором на впуске вала и турбины IHI RHF5 с интеркулером. Из особенностей этого мотора отметим наличие масляного насоса переменной производительности, впускного коллектора с заслонками изменения геометрии, пары балансиров с собственным приводом, а также системы изменения высоты подъема выхлопа. клапаны Audi Valvelift System или AVS.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2013 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1984 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 211 |
| Крутящий момент, Нм | 350 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Функции | АВС |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепи |
| Фазовый регулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | IHI RHF5 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-40 (одобрено VW 502.00 или 505.00) |
| Объем масла в двигателе, л | 4.6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 10,0 6,9 7,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 142 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi A4 B8 (8K) 2008 – 2013 гг.;
- Audi A5 1 (8T) 2008 – 2013 гг.;
- Audi Q5 1 (8R) 2008 – 2012 гг.
Недостатки двигателя AUDI CDNC
- Самая известная проблема турбомоторов EA888 второго поколения — угар масла из-за поршней с тонкими кольцами, а также крошечных отверстий для слива смазки. Концерн VW выпустил несколько ревизий ремонтных поршней, но лучше покупать кованые.
- Владельцы автомобилей с таким двигателем регулярно сталкиваются с плавающими оборотами двигателя и причиной этому является закоксовывание впускных клапанов из-за системы непосредственного впрыска. Еще одна причина – загрязнение и заклинивание вихревых заслонок впускного коллектора.
- На силовых агрегатах до 2012 года цепь ГРМ могла растянуться уже к 50 000 км или перескочить из-за слабого натяжителя, если оставить машину на уклоне на передаче. Затем двигатель обновили и все стало без проблем служить до 100 – 150 тыс. км.
- В этом силовом агрегате масляный фильтр расположен сверху для удобства замены. А чтобы масло не стекало, в кронштейне есть трубка с редукционным клапаном. Когда его уплотнительные кольца изнашиваются, он больше не выполняет свою функцию.
- Мотор очень требователен к обслуживанию и особенно к качеству используемой смазки. Забиваются фильтры масляных каналов от примесей и выходит из строя фазорегулятор, а при засорении фильтров в балансирных валах они заклинивают и их цепь разорвется.
- В данном агрегате используется современный масляный насос переменной производительности с двумя режимами работы: до 3500 об/мин он создает давление 1,8 бар, а после 3,3 бар. Конструкция оказалась не очень надежной, а последствия ее поломки часто бывают фатальными.
- К слабым сторонам двигателя также можно отнести блок управления бустерным насосом, недолговечные опоры, течь насоса через корпус, слабую прокладку вакуумного насоса, часто рвутся мембраны маслоотделителя и перепускного клапана турбокомпрессора. Если менять свечи по регламенту каждые 90 000 км, то катушки зажигания долго не живут.