CDAA

Volkswagen CDAA — 1.8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выпускаемый с 2008 по 2015 год. Он является частью семейства EA888 gen2 и устанавливался на многие популярные модели Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, включая Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Passat и другие. Отличается непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске. Родственные двигатели: CDAB, CDGA, CDVC.

Двигатель отличается высокой мощностью (160 л.с.) и крутящим моментом (250 Нм), но имеет характерные проблемы, такие как масложор, ненадёжность цепи ГРМ и низкий ресурс некоторых компонентов.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen
Семейство	EA888 gen2
Годы производства	2008–2015
Рабочий объём, куб.см	1798
Топливная система	Непосредственный впрыск топлива
Мощность, л.с.	160 л.с.
Крутящий момент, Нм	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Степень сжатия	9.8
Гидрокомпенсаторы	Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ	Цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	KKK K03
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объём масла, л	4.6
Тип топлива	Бензин
Экологический класс	ЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км	Город: 9.8, Трасса: 5.5, Смешанный: 7.1
Ресурс, км	250 000
Вес, кг	144

Двигатель устанавливался на:

• Audi A3 2 (8P) | 2008 - 2013;
• Audi TT 2 (8J) | 2008 - 2014;
• Seat Altea 1 (5P) | 2009 - 2015;
• Seat Leon 2 (1P) | 2009 - 2012;
• Seat Toledo 3 (5P) | 2008 - 2009;
• Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013;
• Skoda Superb 2 (3T) | 2008 - 2013;
• Skoda Yeti 1 (5L) | 2009 - 2015;
• Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 - 2010;
• Volkswagen Passat CC (35) | 2008 - 2012;
• Volkswagen Passat B6 (3C) | 2008 - 2010;
• Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 - 2012;
• Audi A3 (2003 - 2013), 2 поколение, 8P;
• SEAT Leon (2005 - 2013), 2 поколение, 1P;
• Volkswagen Passat (2005 - 2010), 6 поколение, B6;
• Volkswagen Passat CC (2008 - 2016), 1 поколение, B6;
• Audi TT (2006 - 2014), 2 поколение, 8J;
• Passat B6 /3C_/ (2008-2010);
• Passat CC /35/ (2008-2012);
• Passat B7 /36/ (2010-2012);
• Seat Altea I /5P_/ (2009-2015);
• Toledo III /5P_/ (2008-2009);
• Leon II /1P_/ (2009-2012);
• Skoda Octavia II /1Z_/ (2008-2013);
• Yeti I /5L_/ (2009-2015);

Особенности конструкции

Двигатель Volkswagen CDAA оснащён следующими особенностями конструкции:

• DOHC (двойной привод распределительных валов).
• Цепной привод ГРМ.
• Фазорегулятор на впуске.
• Турбонаддув KKK K03.
• Облегчённая шатунно-поршневая группа с тонкими кольцами.
• Регулируемый маслонасос.
• Новый коленвал с уменьшенным диаметром коренных шеек до 52 мм.
• Поверхность цилиндров обрабатывается с применением трёхступенчатого жидкостного хонингования.
• 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами.
• Система изменения подъёма клапанов AVS на выпуске.
• Прямой впрыск топлива.
• Впускной коллектор с переменной геометрией и вихревыми заслонками.
• Алюминиевая клапанная крышка.
• Два лямбда-зонда для соответствия экологическим нормам Euro 5.

Недостатки и типичные неисправности

1. Масложор из-за залегания колец

Повышенный расход масла приводит к закоксовыванию и плавающим оборотам двигателя. Причина в неудачной конструкции поршней на EA888 gen2, которые имеют слишком тонкие кольца и слишком маленькие дренажные отверстия. На двигателях, выпущенных начиная с конца 2011 года, установлены поршни последней ревизии BS, которые полностью устранили проблему повышенного расхода масла.

2. Ненадежная цепь ГРМ

Цепь ГРМ может вытянуться к 100 000 км. До 2010 года цепь ГРМ имела недостатки (быстрое растяжение, недоработанный натяжитель), что приводило к перескоку и встрече клапанов с поршнем.

3. Проблемы с ТНВД

ТНВД начинает пропускать бензин в масло.

4. Проблемы со свечами и катушками зажигания

При отсутствии своевременной замены свечей могут потребоваться замены катушек зажигания.

5. Нагар на клапанах

Впуск и впускные клапаны зарастают нагаром. Примерно раз в 60 000 км необходимо снимать впускной коллектор и проводить ревизию на предмет загрязнений.

6. Проблемы с маслоотделителем

Из-за маслоотделителя часто увеличивается расход моторного масла. Резиновая мембрана может рваться, из-за чего мотор начинает троить и издавать свистящий/пищащий звук.

7. Ремень привода водяного насоса

Ремень привода водяного насоса имеет низкий ресурс и не защищен от внешних воздействий.

8. Забивание катализатора

Низкое качество бензина быстро забивает катализатор, что приводит к катастрофическому падению мощности.

Обслуживание

Рекомендуемое моторное масло: 5W-30, 5W-40.

Объём масла: 4.6 литра.

Ресурс двигателя: 250 000 км.

Интервал замены масла и масляного фильтра: каждые 15 000 км или раз в 1 год.

Интервал замены воздушного фильтра: каждые 30 000 км.

Интервал замены свечей зажигания: каждые 45 000 км.

Интервал замены цепи ГРМ: ресурс 150 000 км.

Рекомендуется использовать масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допусками и спецификациями VW 502 00 / 505 00.

Регулярная очистка впускного тракта и узлов топливной системы.

Частая замена масла для предотвращения масложора.

Регулярная замена свечей зажигания каждые 30 тысяч км для предотвращения выхода из строя катушек зажигания.