ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN AHL
1,6-литровый 8-клапанный двигатель VW AHL производился в Германии с 1996 по 2000 год и устанавливался всего на две модели: Volkswagen Passat B5 и аналогичный Audi A4 B5. Агрегат с индексом AHL стал первым продольным двигателем в семействе EA113.
В серию EA113-1.6 входят: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
В 1996 году на моделях Audi A4 и Passat B5 появился 1,6-литровый двигатель серии EA113, пришедший на смену аналогичному двигателю EA827 с чугунным блоком цилиндров. По конструкции этот агрегат имеет рядный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую 8-клапанную ГБЦ, оснащенную гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ. Наконец, промежуточный вал был удален, а трамблер заменен на двухконтактную катушку зажигания.
В 1998 году этот двигатель был модернизирован и вместо алюминиевого впускного коллектора получил пластиковый с системой изменения геометрии, а его крутящий момент увеличился на 5 Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2000 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1595 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 100 |
| Крутящий момент, Нм | 145 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Passat B5 1998 г.) — город — трасса — смешанный | 11,2 6,0 7,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi A4 B5 (8D) 1996 – 2000 гг.;
- Volkswagen Passat B5 (3B) 1996 – 2000 гг.
Недостатки двигателя VW AHL
- Самая известная проблема силовых агрегатов этого семейства – расход масла, который обычно появляется после 150 – 200 тыс. км и только увеличивается с пробегом. Причина стандартная – это износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
- Основными виновниками нестабильной работы этого двигателя являются забитые форсунки, неисправный бензонасос или регулятор давления топлива, трещина в катушке зажигания, глюки в датчике массового расхода воздуха, а для версий с системой изменения геометрии впуска — привод может заклинить.
- Масло обычно попадает в систему охлаждения из-за слабой прокладки теплообменника, но достаточно случаев пробоя прокладки ГБЦ и появления трещин в ГБЦ от перегрева. Также иногда трескается алюминиевый блок в районе третьего и четвертого цилиндров.
- Утечки смазки случаются регулярно, как и антифриза, особенно если забита система вентиляции картера. Обычно здесь трескается пластиковый тройник системы охлаждения. Часто лопается выпускной коллектор, а при обрыве ремня ГРМ практически всегда гнутся клапана.