ДВИГАТЕЛИ

Двигатель VOLKSWAGEN  AHL

1,6-литровый 8-клапанный двигатель VW AHL производился в Германии с 1996 по 2000 год и устанавливался всего на две модели: Volkswagen Passat B5 и аналогичный Audi A4 B5. Агрегат с индексом AHL стал первым продольным двигателем в семействе EA113.

В серию EA113-1.6 входят: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.

В 1996 году на моделях Audi A4 и Passat B5 появился 1,6-литровый двигатель серии EA113, пришедший на смену аналогичному двигателю EA827 с чугунным блоком цилиндров. По конструкции этот агрегат имеет рядный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую 8-клапанную ГБЦ, оснащенную гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ. Наконец, промежуточный вал был удален, а трамблер заменен на двухконтактную катушку зажигания.

В 1998 году этот двигатель был модернизирован и вместо алюминиевого впускного коллектора получил пластиковый с системой изменения геометрии, а его крутящий момент увеличился на 5 Нм.

 

Технические характеристики

Годы производства1996-2000 гг.
Рабочий объем, куб.см1595
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.100
Крутящий момент, Нм145
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм81
Ход поршня, мм77,4
Степень сжатия10.2
ФункцииSOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.0
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для VW Passat B5 1998 г.)
— город
— трасса
— смешанный
11,2
6,0
7,9
Ресурс двигателя, км~400 000

Двигатель устанавливался на:

  • Audi A4 B5 (8D) 1996 – 2000 гг.;
  • Volkswagen Passat B5 (3B) 1996 – 2000 гг.

Недостатки двигателя VW AHL

  • Самая известная проблема силовых агрегатов этого семейства – расход масла, который обычно появляется после 150 – 200 тыс. км и только увеличивается с пробегом. Причина стандартная – это износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
  • Основными виновниками нестабильной работы этого двигателя являются забитые форсунки, неисправный бензонасос или регулятор давления топлива, трещина в катушке зажигания, глюки в датчике массового расхода воздуха, а для версий с системой изменения геометрии впуска — привод может заклинить.
  • Масло обычно попадает в систему охлаждения из-за слабой прокладки теплообменника, но достаточно случаев пробоя прокладки ГБЦ и появления трещин в ГБЦ от перегрева. Также иногда трескается алюминиевый блок в районе третьего и четвертого цилиндров.
  • Утечки смазки случаются регулярно, как и антифриза, особенно если забита система вентиляции картера. Обычно здесь трескается пластиковый тройник системы охлаждения. Часто лопается выпускной коллектор, а при обрыве ремня ГРМ практически всегда гнутся клапана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх