ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MAZDA FE
Бензиновый двигатель Mazda FE объемом 2,0 л собирался на заводе в Японии с 1981 по 2001 год во многих модификациях: с ГБЦ 8/12, карбюраторный, инжекторный, с турбонаддувом. Данный агрегат устанавливался на модель 626 в кузове GC и GD, а также на Kia Sportage под индексом FEE .
В семейство F-двигателей входят: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Место расположения номера
Номер двигателя FE расположен на левой стороне блока цилиндров, в передней его части, на стыке блока цилиндров с головкой, на отдельном приливе.
Технические характеристики
| Годы производства | 1981-2001 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | карбюратор (FE) инжектор (FE-E) инжектор (FET) |
| Выходная мощность, л.с. | 80–110 (FE) 90–120 (FE-E) 120–135 (FET) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150–165 (FE) 150–170 (FE-E) 200–240 (FET) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8В/12В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,6 (FE) 9,0–9,9 (FE-E) 8,2 (FET) |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | только на ГБЦ 12V |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет (FE) нет (FE-E) да (FET) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,9 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 0 (FE) ЕВРО 1 (FE-E) ЕВРО 1 (FET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda 626 1985 г.) — город — трасса — смешанный | 11,2 7,3 8,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 164,3 |
Двигатель устанавливался на:
- Mazda 626 GC 1982 – 1987 гг.; 626 GD в 1987 – 1992 гг.;
- Mazda 929 HB 1981 – 1986 гг.; 929 HK в 1986 – 1991 гг.;
- Mazda B-серии UD 1981–1985 гг.; B-серия 4 (UF) в 1985–1987 гг.;
- Mazda Capella GC в 1982–1987 гг.; Capella GD в 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Cosmo HB 1981 – 1989 гг.;
- Mazda MX-6 GD 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Luce HB 1981–1986 гг.; Luce HK в 1986–1991 годах;
- Kia Clarus 1 (FE) 1995 – 2001 гг.;
- Kia Sportage 1 (JA) 1994 – 2003 гг.
Недостатки двигателя MAZDA FE
- Карбюраторные версии сложны в настройке, понадобится толковый специалист;
- Инжекторные версии этого двигателя вызывают массу проблем в системе зажигания;
- После 200 000 км часто залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки;
- По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км, но при его обрыве клапана не гнутся;
- Гидрокомпенсаторов нет и каждые 60 – 80 тыс. км требуется регулировка клапанов.