ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MAZDA F8
Двигатель Mazda F8 объемом 1,8 л собирался на японском заводе компании с 1982 по 2005 год сразу в нескольких модификациях: с карбюратором и инжектором, а также с 8-, 12- и 16-клапанными ГБЦ. Этот мотор известен по модели 626 в кузове GC-GD или микроавтобусу Bongo.
В семейство F-двигателей входят: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Место расположения номера
Номер двигателя F8 расположен на левой стороне блока цилиндров, в передней его части, на стыке блока цилиндров с головкой, на отдельном приливе.
Технические характеристики
| Годы производства | 1982-2005 гг. |
| Объем, куб.см | 1789 |
| Топливная система | карбюратор (F8 SOHC) инжектор (F8-E SOHC) инжектор (F8 DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 80–95 (F8 SOHC) 90–100 (F8-E SOHC) 115 (F8 DOHC) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 130–140 (F8 SOHC) 135–145 (F8-E SOHC) 157 (F8 DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8 В/12 В (F8 SOHC) алюминий 12 В (F8-E SOHC) алюминий 16 В (F8 DOHC) |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 8,6 (F8 SOHC) 9,1–9,4 (F8-E SOHC) 9,4 (F8 DOHC) |
| Функции | SOHC (F8 SOHC) SOHC (F8-E SOHC) DOHC (F8 DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | только на головке блока цилиндров 12 В (F8 SOHC) да (F8-E SOHC) да (F8 DOHC) |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,9 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 0 (F8 SOHC) ЕВРО 1 (F8-E SOHC) ЕВРО 1/2 (F8 DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda Bongo 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 11,5 8,3 9,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | 155,4 |
Двигатель устанавливался на:
- Mazda 626 GC 1982 – 1987 гг.; 626 GD в 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Bongo 3 1983 – 1999 гг.; Bongo 4 (SG) в 1999–2005 гг.;
- Mazda Capella GC в 1982–1987 гг.; Capella GD в 1987 – 1992 гг.; Capella GV в 1987 – 1997 гг.;
- Mazda MX-6 GD 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Eunos 300 MA 1989 – 1992 гг.;
- Mazda Persona MA 1988–1992 гг.;
- Kia Capital в 1989–1994 гг.;
- Kia Concord 1987-1991 гг.
Недостатки двигателя MAZDA F8
- Модификации с карбюратором без должной настройки потребляют много топлива;
- Версии с инжектором более надежны, основные проблемы связаны с системой зажигания;
- На дальних пробегах часто встречается подгорание масла из-за наличия поршневых колец;
- Ремень ГРМ ходит в среднем около 60 000 км, но при его обрыве клапана здесь не гнутся;
- Гидрокомпенсаторы не терпят дешевого масла и могут стучать даже до 50 тыс. км.