ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SSANG YONG D20DT
Дизельный двигатель SsangYong D20DT объемом 2,0 литра выпускался в Корее с 2005 по 2012 год и устанавливался на многие популярные внедорожники концерна, такие как Kyron, Actyon и Actyon Sports. Существуют две различные модификации такого силового агрегата: для экологических стандартов Euro 3 и Euro 4.
В конце 2005 года на внедорожнике Kyron дебютировал новый 2,0-литровый дизельный двигатель. Конструкция этого агрегата была вполне классической: рядный 4-цилиндровый чугунный блок, топливная система Delphi Common Rail, цепной привод ГРМ с использованием двухрядной цепи, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и турбокомпрессор Garrett GTB1549V.
В 2008 году этот дизельный двигатель был модернизирован до Euro 4 и получил другие форсунки. Отличить новый двигатель можно по алюминиевому охладителю EGR вместо старого чугунного.
Дизельные двигатели Ssangyong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя D20DT расположен на правой стороне двигателя, на стыке блока с масляным поддоном.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2012 |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | Common Rail |
| Выходная мощность, л.с. | 141 |
| Крутящий момент на выходе, Нм | 310 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86.2 |
| Ход поршня, мм | 85,6 |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Регулятор фазы | нет |
| Турбонаддув | Гарретт GTB1549V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Емкость моторного масла, литр | 7.5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для SsangYong Kyron 2009) — город — трасса — смешанный | 9,8 6,2 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель был установлен на:
- SsangYong Actyon 1 (CJ) 2005 – 2010 гг.;
- SsangYong Actyon Sports 1 (QJ) в 2006 – 2012 годах;
- SsangYong Kyron 1 (DJ) в 2005 – 2012 гг.
Недостатки двигателя SsangYong D20DT
- Топливная система Common Rail компании Delphi довольно требовательна к качеству топлива, а использование некачественного дизельного топлива быстро заканчивается выходом из строя форсунок или ТНВД. Проблема усугубляется тем, что во многих случаях форсунки настолько прикипают к головке блока цилиндров, что их приходится часто высверливать, а это чревато образованием трещин в головке.
- Привод ГРМ здесь осуществляется надежной двухрядной цепью с хорошим ресурсом, чего не скажешь о ее гидронатяжителе. Иногда он служит менее 50 тысяч километров. Еще одно слабое место двигателя — слабый натяжитель приводного ремня.
- К проблемным узлам мотора также можно отнести ненадежный вакуумный модулятор турбины, быстро забивающийся сажей клапан EGR, постоянно протекающий масляный теплообменник и гидрокомпенсаторы: они очень чувствительны к качеству масла и регламенту его замены.