ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT F5R
2,0-литровый двигатель Renault F5R или 2,0 idE собирался на заводе концерна с 1999 по 2003 год и устанавливался только на купе Megane первого поколения, а также на Laguna 2 до рестайлинга. Этот агрегат отличается наличием системы непосредственного впрыска топлива от Siemens.
F-серия включает: F3P , F4P , F7P , F2R , F3R , F4R , F4Rt , F5R, F7R .
В 1999 году на Megane Coupe дебютировал 2,0-литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива. По конструкции этот двигатель повторял уже популярный в то время двигатель под индексом F4R: у него чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ременный, система зажигания с парой сдвоенных катушки от Sagem и клапан EGR. Особенностью двигателя стала инновационная система непосредственного впрыска топлива Siemens.
Этот двигатель оказался настолько капризным, что от его производства быстро отказались и Renault решился вернуться к идее таких двигателей лишь спустя почти десять лет.
Двигатель устанавливался на:
- Renault Megane 1 (X64) 1999 – 2001 гг.;
- Renault Laguna 2 (X74) 2001 – 2003 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2003 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 г. |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 10,7 6,2 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 145 |
Недостатки двигателя Renault F5R
- Все основные проблемы двигателя так или иначе связаны с капризами топливной системы: выходит из строя регулятор давления, изнашивается ТНВД и забивается фильтр в магистрали. Также иногда причиной является падение производительности подкачивающего насоса.
- Еще одно слабое место этого мотора – не очень надежная система зажигания. Сдвоенные катушки Sagem и их высоковольтные провода отличаются малым ресурсом, свечи ходят относительно мало, а производитель рекомендует дорогие иридиевые.
- После 150 000 км автовладельцы с таким агрегатом часто сталкиваются с масложором и виновниками, как правило, являются залипшие маслосъемные кольца или изношенные колпачки. Однако если использовать качественное масло, то расход появляется намного позже.
- Немало хлопот владельцам доставляет вечно залипающий клапан EGR с электроприводом. Здесь также нередки течи смазки, а также загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.