ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT F5R

2,0-литровый двигатель Renault F5R или 2,0 idE собирался на заводе концерна с 1999 по 2003 год и устанавливался только на купе Megane первого поколения, а также на Laguna 2 до рестайлинга. Этот агрегат отличается наличием системы непосредственного впрыска топлива от Siemens.

F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

В 1999 году на Megane Coupe дебютировал 2,0-литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива. По конструкции этот двигатель повторял уже популярный в то время двигатель под индексом F4R: у него чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ременный, система зажигания с парой сдвоенных катушки от Sagem и клапан EGR. Особенностью двигателя стала инновационная система непосредственного впрыска топлива Siemens.

Этот двигатель оказался настолько капризным, что от его производства быстро отказались и Renault решился вернуться к идее таких двигателей лишь спустя почти десять лет.

 

 

Технические характеристики

Годы производства1999-2003 гг.
Рабочий объем, куб.см1998 г.
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.140
Крутящий момент, Нм200
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм82,7
Ход поршня, мм93
Степень сжатия10,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л6,0
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3
Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 2002 г.)
— город
— трасса
— смешанный
10,7
6,2
7,8
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг145

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Megane 1 (X64) 1999 – 2001 гг.;
  • Renault Laguna 2 (X74) 2001 – 2003 гг.

Недостатки двигателя Renault F5R

  • Все основные проблемы двигателя так или иначе связаны с капризами топливной системы: выходит из строя регулятор давления, изнашивается ТНВД и забивается фильтр в магистрали. Также иногда причиной является падение производительности подкачивающего насоса.
  • Еще одно слабое место этого мотора – не очень надежная система зажигания. Сдвоенные катушки Sagem и их высоковольтные провода отличаются малым ресурсом, свечи ходят относительно мало, а производитель рекомендует дорогие иридиевые.
  • После 150 000 км автовладельцы с таким агрегатом часто сталкиваются с масложором и виновниками, как правило, являются залипшие маслосъемные кольца или изношенные колпачки. Однако если использовать качественное масло, то расход появляется намного позже.
  • Немало хлопот владельцам доставляет вечно залипающий клапан EGR с электроприводом. Здесь также нередки течи смазки, а также загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх