ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT F4R
2,0-литровый 16-клапанный двигатель Renault F4R собирают на заводе Клеон с 1998 года и до сих пор устанавливают на некоторые модели концерна для развивающихся рынков. Этот агрегат получил широкое распространение благодаря установке на Duster и Kaptur.
F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
В 1998 году на модели Espace 3 дебютировал 16-клапанный 2,0-литровый силовой агрегат. Помимо ГБЦ с парой распределительных валов и гидрокомпенсаторов, от 8-клапанных двигателей серии он отличался наличием системы зажигания с раздельными катушками, а также впускным фазорегулятором. В остальном тоже рядный 4-цилиндровый чугунный блок без гильз и ременным приводом ГРМ.
Отдельно стоит написать о принудительной модификации агрегата для спортивных версий Clio. В 1999 году инженеры Mecachrome форсировали этот мотор до 172 л.с. для Clio II RS, а в 2004 году рестайлинговый Clio II RS получил еще более мощный двигатель на 182 л.с. Спортивные модификации на базе Clio третьего поколения оснащались версиями мощностью 197 и 200 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1998 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 140 (1998 – 2009) 135 – 143 (после 2010) 172 – 200 (спорт) |
| Крутящий момент, Нм | 185 – 195 (1998 – 2009) 195 (после 2010) 200 – 215 (спорт) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9,8 – 10 (1998 – 2009) 11 – 11,2 (после 2010) 11 – 11,5 (спорт) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,9 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 (1998 – 2009) ЕВРО 5 (после 2010) ЕВРО 3/4 (спорт) |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Duster 2017) — город — трасса — смешанный | 10,1 6,5 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 139 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Clio 2 (X65) 1999 – 2005 гг.; Clio 3 (X85) 2006 – 2012 гг.;
- Renault Duster 1 (HS) с 2010 г.в.;
- Renault Kaptur 1 (H5) с 2016 года;
- Renault Espace 3 (J66) 1998 – 2002 гг.; Espace 4 (J81) в 2002 – 2008 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) 1999 – 2001 гг.; Laguna 2 (Х74) 2002 – 2007 гг.;
- Renault Megane 1 (X64) 2001 – 2002 гг.; Megane 2 (X84) 2002 – 2009 гг.;
- Renault Scenic 1 (J64) 1999 – 2003 гг.; Scenic 2 (J84) 2003 – 2008 гг.;
- Nissan Terrano 3 (D10) с 2014 года.
Недостатки двигателя RENAULT F4R
- Первые версии агрегата имели степень сжатия около 10 и считались очень надежными, однако при переходе на ЕВРО 5 степень сжатия подняли до 11, а затем и вообще до 11,2. Частое использование низкооктанового бензина приводит к детонации и повреждению поршня.
- Проблемное место этого двигателя — фазорегулятор на впускном распредвале. Часто он начинает трескаться еще до 100 000 км, а замена стоит дорого.
- Ближе к 100 000 км пробега часто появляется расход масла до литра на 1000 км. Причиной обычно является залегание поршневых колец и затвердевших маслосъемных колпачков.
- В целом надежный силовой агрегат постоянно страдает от поломок электрики. Чаще всего выходят из строя катушки зажигания и датчик положения коленчатого вала.
- Многие владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с нестабильной работой своего двигателя. Рекомендуем начать с промывки дроссельной заслонки, а затем прочистить форсунки специальными средствами.
- Еще один довольно скромный ресурс у этого силового агрегата – его задняя опора, также нередки утечки смазки, и особенно по заднему сальнику коленвала.