ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель RENAULT F3P
1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году как замена 1,7‑литровому F2N из-за более жестких экологических требований. Встречается на таких моделях, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с однократным впрыском имеет индекс B18U.
F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям ужесточились и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате получился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом многоточечный. За счет использования более крупных поршней рабочий объем увеличился с 1721 до 1783 см3 (у версии 678 1794 см3).
Привод ГРМ остался ременным с графиком замены каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1999 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1783 – 1794 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 88 – 110 |
| Крутящий момент, Нм | 142 – 160 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 83 – 83,5 |
| Степень сжатия | 9,6 – 10 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Объем масла, л | 5,3 |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 132 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 19 (X53) 1992 – 1997 гг.;
- Renault Clio 1 (X57) 1993 – 1998 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) 1993 – 1999 гг.;
- Volvo 440 1990–1996 гг. (как B18U);
- Volvo 460 1990–1996 гг. (как B18U).
Недостатки двигателя RENAULT F3P
- Нестабильная работа двигателя почти всегда связана с неисправностями в системе зажигания. И не важно, трамблер у вас или отдельные катушки, оба варианта проблематичны.
- На самом деле причин тому может быть несколько: заросшая грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или глючный датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Чаще всего к пробегу в 200 тысяч километров начинаются течи масла и охлаждающей жидкости. Не успели избавиться от одной течи, тут же возникает другая.
- Провалы питания, вплоть до того, что машина просто глохнет, обычно вызваны забитым топливным фильтром или форсунками, реже выходом из строя топливного насоса.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок