ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT F3P
1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году как замена 1,7‑литровому F2N из-за более жестких экологических требований. Встречается на таких моделях, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с однократным впрыском имеет индекс B18U.
F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям ужесточились и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате получился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом многоточечный. За счет использования более крупных поршней рабочий объем увеличился с 1721 до 1783 см3 (у версии 678 1794 см3).
Привод ГРМ остался ременным с графиком замены каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1999 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1783 – 1794 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 88 – 110 |
| Крутящий момент, Нм | 142 – 160 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 83 – 83,5 |
| Степень сжатия | 9,6 – 10 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Объем масла, л | 5,3 |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 132 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 19 (X53) 1992 – 1997 гг.;
- Renault Clio 1 (X57) 1993 – 1998 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) 1993 – 1999 гг.;
- Volvo 440 1990–1996 гг. (как B18U);
- Volvo 460 1990–1996 гг. (как B18U).
Недостатки двигателя RENAULT F3P
- Нестабильная работа двигателя почти всегда связана с неисправностями в системе зажигания. И не важно, трамблер у вас или отдельные катушки, оба варианта проблематичны.
- На самом деле причин тому может быть несколько: заросшая грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или глючный датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Чаще всего к пробегу в 200 тысяч километров начинаются течи масла и охлаждающей жидкости. Не успели избавиться от одной течи, тут же возникает другая.
- Провалы питания, вплоть до того, что машина просто глохнет, обычно вызваны забитым топливным фильтром или форсунками, реже выходом из строя топливного насоса.