RENAULT F3P

1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году как замена 1,7‑литровому F2N из-за более жестких экологических требований. Встречается на таких моделях, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с однократным впрыском имеет индекс B18U.

F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям ужесточились и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате получился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом многоточечный. За счет использования более крупных поршней рабочий объем увеличился с 1721 до 1783 см3 (у версии 678 1794 см3).

Привод ГРМ остался ременным с графиком замены каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Технические характеристики

Годы производства	1992-1999 гг.
Рабочий объем, куб.см	1783 – 1794
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	88 – 110
Крутящий момент, Нм	142 – 160
Блок цилиндров	чугун Р4
Головка блока	алюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм	82,7
Ход поршня, мм	83 – 83,5
Степень сжатия	9,6 – 10
Гидрокомпенсаторы	нет
ГРМ	ремень
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин
Объем масла, л	5,3
Евро стандарты	ЕВРО 1/2
Ресурс двигателя, км	~250 000
Вес, кг	132

Двигатель устанавливался на:

• Renault 19 (X53) 1992 – 1997 гг.;
• Renault Clio 1 (X57) 1993 – 1998 гг.;
• Renault Laguna 1 (X56) 1993 – 1999 гг.;
• Volvo 440 1990–1996 гг. (как B18U);
• Volvo 460 1990–1996 гг. (как B18U).

Недостатки двигателя RENAULT F3P

• Нестабильная работа двигателя почти всегда связана с неисправностями в системе зажигания. И не важно, трамблер у вас или отдельные катушки, оба варианта проблематичны.
• На самом деле причин тому может быть несколько: заросшая грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или глючный датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Чаще всего к пробегу в 200 тысяч километров начинаются течи масла и охлаждающей жидкости. Не успели избавиться от одной течи, тут же возникает другая.
• Провалы питания, вплоть до того, что машина просто глохнет, обычно вызваны забитым топливным фильтром или форсунками, реже выходом из строя топливного насоса.