ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT F3P

1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году как замена 1,7‑литровому F2N из-за более жестких экологических требований. Встречается на таких моделях, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с однократным впрыском имеет индекс B18U.

F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям ужесточились и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате получился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом многоточечный. За счет использования более крупных поршней рабочий объем увеличился с 1721 до 1783 см3 (у версии 678 1794 см3).

Привод ГРМ остался ременным с графиком замены каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Технические характеристики

Годы производства1992-1999 гг.
Рабочий объем, куб.см1783 – 1794
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.88 – 110
Крутящий момент, Нм142 – 160
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм82,7
Ход поршня, мм83 – 83,5
Степень сжатия9,6 – 10
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Тип топливабензин
Объем масла, л5,3
Евро стандартыЕВРО 1/2
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг132

Двигатель устанавливался на:

  • Renault 19 (X53) 1992 – 1997 гг.;
  • Renault Clio 1 (X57) 1993 – 1998 гг.;
  • Renault Laguna 1 (X56) 1993 – 1999 гг.;
  • Volvo 440 1990–1996 гг. (как B18U);
  • Volvo 460 1990–1996 гг. (как B18U).

Недостатки двигателя RENAULT F3P

  • Нестабильная работа двигателя почти всегда связана с неисправностями в системе зажигания. И не важно, трамблер у вас или отдельные катушки, оба варианта проблематичны.
  • На самом деле причин тому может быть несколько: заросшая грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или глючный датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Чаще всего к пробегу в 200 тысяч километров начинаются течи масла и охлаждающей жидкости. Не успели избавиться от одной течи, тут же возникает другая.
  • Провалы питания, вплоть до того, что машина просто глохнет, обычно вызваны забитым топливным фильтром или форсунками, реже выходом из строя топливного насоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх