ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT F7P
1,8-литровый 16-клапанный двигатель Renault F7P был представлен в 1990 году для замены небольших турбомоторов под капотом гоночных автомобилей компании. Также он устанавливался на спортивные версии моделей 19 и Clio с индексом 16S.
F-серия включает: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Этот двигатель можно назвать одним из самых продвинутых в F-семействе. Есть многоточечный впрыск, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, фирменные Х-образные поршни с промывкой днища маслом, усовершенствованный двойной дроссельный впуск, выпускные клапаны с натриевым охлаждением изнутри и другие современные разработки, позволяющие убрать впечатляющие 140 л.с. и 160 Нм от 1,8-литрового объема.
Однако блок цилиндров здесь по-прежнему чугунный, а ременный привод ГРМ нуждается в замене каждые 120 000 км. Хорошо, что наличие гидрокомпенсаторов избавляет от частой процедуры регулировки зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-1997 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1764 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 140 |
| Крутящий момент, Нм | 157 – 162 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Объем масла, л | 4,4 |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 150 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 19 (Х53) 1990 – 1997 гг.;
- Renault Clio 1 (X57) 1991 – 1996 гг.
Недостатки двигателя RENAULT F7P
- Перечислим основных виновников нестабильной работы мотора единым списком: грязная дроссельная заслонка или датчик ее положения, сгоревший лямбда-зонд или регулятор холостого хода, растянувшийся или перескочивший на один зуб ремень ГРМ.
- Проблема всех французских двигателей — неисправность системы зажигания. Причем проблема может быть в крышке распределителя, катушке, свечах или высоковольтных проводах. Выявить истинную причину срабатывания иногда бывает очень сложно.
- Ненадежный датчик давления масла может вызвать проблемы. Длительная езда с низким уровнем смазки опасна и часто приводит к поломке распределительных валов или пробуксовке вкладышей коленчатого вала.