ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель MERCEDES M278DE46
Устройство 6- и 8- цилиндровых V-образных двигателей MERCEDES M276/M278, рус. PDF, 4МБ, 86 стр., язык русский.Mercedes-Benz M278 — это 4,6-литровый битурбированный двигатель V8 с непосредственным впрыском, представленный в 2010 году. Этот член нового семейства двигателей, в которое также входит M276 V6, заменил предыдущие двигатели M273 V8 под капотом популярного E. -Модели класса, S-класса и GL-класса.
M278 создан на базе 4,7-литровой версии M273. Оба двигателя имеют один и тот же литой полностью алюминиевый блок цилиндров с V-образным углом наклона 90 градусов и гильзами цилиндров Silitec с низким коэффициентом трения. Размер отверстия, ход и шаг отверстия идентичны. У М278 новые поршни с увеличенной на 2 мм компрессионной высотой. Шатуны напротив на 2 мм короче, чтобы сохранить степень сжатия 10,5:1. Внизу расположен двухсекционный масляный поддон из литого под давлением алюминия. Коленчатый вал приводит в движение новый пластинчатый регулируемый масляный насос через роликовую цепь с простой втулкой и встроенную шестерню двухступенчатой цепной передачи через первичную цепь привода ГРМ.
Mercedes заменяет ушедшую линейку двигателей M278 V8 новейшей 4,0-литровой серией двигателей M176, представленной в 2015 году.
В семейство V8 входят: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157DE55, M273, M278DE46.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя M278DE46 находится в задней части блока цилиндров, за левой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2010 |
| Объем, куб.см | 4663 |
| Топливная система | CGI, прямой впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 367 – 408 (М 278 DE 46 AL красный.) 435 – 455 (M 278 DE 46 AL) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 550 – 600 (М 278 DE 46 AL красный.) 700 (M 278 DE 46 AL) |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,9 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | Би-Турбо |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | два GARRETT MGT1752SM |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 8,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes CLS 500 2012 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 12,5 6,9 9,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 220 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes CL-Class C216 2010 – 2014; CL-Class C217 2014 – 2017;
- Mercedes CLS-Class W218 2011 – 2018;
- Mercedes E-Class W212 2011 – 2016;
- Mercedes GL-Class X166 2012 – 2015;
- Mercedes GLE-Class W166 2015 – 2018;
- Mercedes GLS-Class X166 2015 – 2019;
- Mercedes ML-Class W166 2012 – 2015;
- Mercedes S-Class W221 2011 – 2013; S-Class W222 2013 – 2017;
- Mercedes SL-Class R231 2012 – 2020.
Недостатки двигателя MERCEDES M278DE46
- У ранних моделей M278 V8 были проблемы с натяжителями цепи привода ГРМ, вызывавшие дребезжание при запуске. Двигатель имеет довольно сложную схему цепного привода ГРМ. В его состав входит одна первичная цепь и две вторичные цепи, каждая из которых оснащена натяжителем (всего 3). Если длительное время не обращать внимания на стуки/шум, это может привести к замене всей системы цепного привода вместе с регуляторами кулачков. Были сообщения о масляном голодании двигателя из-за выхода из строя приводной шестерни масляного насоса (масляный насос приводится в действие цепью).
- Кроме того, были некоторые проблемы с преждевременным износом направляющих клапанов, но в более поздних двигателях такой проблемы нет. Покрытие Silitec показало себя как плохой материал поверхности цилиндров для работы в условиях высоких температур и детонации. Позже производитель включил покрытие NanoSlide, более устойчивое к царапинам.