M272E25 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель MERCEDES M272E25

Двигатель Мерседес М272 Е25 рабочим объемом 2,5 литра был выпущен в 2005 году и предназначался для замены предыдущего М112 Е26. Блок двигателя тот же, что и у М272 Е30, но использован коленчатый вал с уменьшенным до 68,4 мм ходом поршня.

В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.

Головки цилиндров аналогичны М272 Е30: алюминиевые, с двумя распредвалами (DOHC), по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 37 мм, выпускных 28 мм. Использована технология бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах, гидрокомпенсаторы, двухрежимный впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7.

Расположение номера двигателя

Номер двигателя M272E25 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производства2005-2011 гг.
Объем, куб.см2496
Топливная системараспределенное впрыскивание
Выходная мощность, л.с.204
Выходной крутящий момент, Нм245
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24 В
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм68,4
Степень сжатия11.2
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторда
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр8.0
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C230 W204)
— город
— трасса
— смешанный
13,5
6,9
9,3
Ресурс двигателя, км~275 000
Вес, кг177

Двигатель устанавливался на:

  • Mercedes-Benz C-Class 2005-2011 гг.;
  • Mercedes-Benz CLC-Class 2005-2011 гг.;
  • Mercedes-Benz E-Class 2005-2011 гг.

Недостатки двигателя MERCEDES M272E25

  • Самым слабым местом этого силового агрегата является его привод ГРМ.
  • Из-за быстрого износа звездочек балансирного вала весь привод ГРМ приходит в негодность.
  • Еще одна известная проблема – заклинившая заслонка выпускного коллектора.
  • Пластиковые пробки ГБЦ сочат масло на протяжении 50 – 70 тыс. км.
  • Перегрев двигателя приводит к детонации и разрушению алюминиевого покрытия в цилиндрах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх