ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M272E25
Двигатель Мерседес М272 Е25 рабочим объемом 2,5 литра был выпущен в 2005 году и предназначался для замены предыдущего М112 Е26. Блок двигателя тот же, что и у М272 Е30, но использован коленчатый вал с уменьшенным до 68,4 мм ходом поршня.
В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.
Головки цилиндров аналогичны М272 Е30: алюминиевые, с двумя распредвалами (DOHC), по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 37 мм, выпускных 28 мм. Использована технология бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах, гидрокомпенсаторы, двухрежимный впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7.
Расположение номера двигателя

Номер двигателя M272E25 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2011 гг. |
| Объем, куб.см | 2496 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 204 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 245 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 68,4 |
| Степень сжатия | 11.2 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 8.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C230 W204) — город — трасса — смешанный | 13,5 6,9 9,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | 177 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz C-Class 2005-2011 гг.;
- Mercedes-Benz CLC-Class 2005-2011 гг.;
- Mercedes-Benz E-Class 2005-2011 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES M272E25
- Самым слабым местом этого силового агрегата является его привод ГРМ.
- Из-за быстрого износа звездочек балансирного вала весь привод ГРМ приходит в негодность.
- Еще одна известная проблема – заклинившая заслонка выпускного коллектора.
- Пластиковые пробки ГБЦ сочат масло на протяжении 50 – 70 тыс. км.
- Перегрев двигателя приводит к детонации и разрушению алюминиевого покрытия в цилиндрах.
