
ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI

Двигатель MERCEDES M112E26
Двигатель М112 Е26 – один из младших представителей обширного семейства моторов М112 появился в 2000 году как замена М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240.
В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.
В основе двигателя лежит блок цилиндров от М112 Е28, в котором разместили коленчатый вал с еще меньшим ходом поршня. Головки цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов – 36 мм, выпускных – 41 мм. Есть система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор изменяемой длины.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя M112E26 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
Технические характеристики
Годы производства | 2000-2006 гг. |
Объем, куб.см | 2597 |
Топливная система | распределенное впрыскивание |
Выходная мощность, л.с. | 170 – 177 |
Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
Блок цилиндров | алюминий V6 |
Головка блока | алюминий 18в |
Диаметр цилиндра, мм | 89,9 |
Ход поршня, мм | 68,2 |
Степень сжатия | 11,0 |
Функции | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | да |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
Объем моторного масла, литр | 7,5 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211) — город — трасса — смешанный режим | 15,4 7,4 10,5 |
Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Вес, кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz C-Class 2000-2006;
- Mercedes-Benz CLK-Classs 2000-2006;
- Mercedes-Benz E-Classs 2000-2006.
Недостатки двигателя MERCEDES M112E26
- Характерная поломка двигателей этой серии – разрушение шкива коленвала.
- Остальные проблемы двигателя так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения вентиляции картера смазка вылезает из-под прокладок и сальников.
- Основная причина прогара масла здесь обычно кроется в закаленных маслосъемных колпачках.
- Точками утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник.