ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M112E26
Двигатель М112 Е26 – один из младших представителей обширного семейства моторов М112 появился в 2000 году как замена М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240.
В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.
В основе двигателя лежит блок цилиндров от М112 Е28, в котором разместили коленчатый вал с еще меньшим ходом поршня. Головки цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов – 36 мм, выпускных – 41 мм. Есть система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор изменяемой длины.
Расположение номера двигателя

Номер двигателя M112E26 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2006 гг. |
| Объем, куб.см | 2597 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 170 – 177 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 18в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89,9 |
| Ход поршня, мм | 68,2 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 7,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для E240 W211) — город — трасса — смешанный режим | 15,4 7,4 10,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz C-Class 2000-2006;
- Mercedes-Benz CLK-Classs 2000-2006;
- Mercedes-Benz E-Classs 2000-2006.
Недостатки двигателя MERCEDES M112E26
- Характерная поломка двигателей этой серии – разрушение шкива коленвала.
- Остальные проблемы двигателя так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения вентиляции картера смазка вылезает из-под прокладок и сальников.
- Основная причина прогара масла здесь обычно кроется в закаленных маслосъемных колпачках.
- Точками утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник.
