ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES M112E28
Ремонт двигателей Mercedes M112, M113, PDF, 1МБ, 62 стр. рус.Двигатель М112 Е28 появился в 1997 году и позиционировался как замена рядному М104 Е28. В основу нового двигателя лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня.
В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.
Головки цилиндров аналогичны используемым на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также использует систему изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний срок службы цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя M112E28 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
| Годы производства | 1997-2005 гг. |
| Объем, куб.см | 2799 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 197 – 204 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 265 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 18в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89,9 |
| Ход поршня, мм | 73,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 7,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для E280 W210) — город — трасса — смешанный режим | 15,8 7,9 10,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz C-Class 1997-2005 гг.;
- Mercedes-Benz E-Class 1997-2005 гг.;
- Mercedes-Benz S-Class 1997-2005 гг.;
- Mercedes-Benz SL-Class 1997-2005 гг..
Недостатки двигателя MERCEDES M112E28
- Характерная поломка двигателей этой серии – разрушение шкива коленвала.
- Остальные проблемы двигателя так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения вентиляции картера смазка вылезает из-под прокладок и сальников.
- Основная причина прогара масла здесь обычно кроется в закаленных маслосъемных колпачках.
- Точками утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник.