
ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI

Двигатель MERCEDES M112E37
Двигатель Мерседес М112 Е37 предназначался для больших автомобилей и стал самым большим в семействе М112. По сравнению с E32, в E37 был изменен блок цилиндров для установки поршней большего диаметра — 97 мм.
В семейство V6 входят: M112E24, M112E26, M112E28, M112E32, M112E37, M272E25, M272E30, M272E35, M276DE30, M276DE35.
Головки цилиндров аналогичны используемым на базе М112 Е32: с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов увеличен до 38 мм, выпускных — 43 мм. Система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, а также впускной коллектор переменной длины используются до сих пор.
В приводе ГРМ используется цепь, средний ресурс которой составляет около 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя M112E37 находится в задней части блока цилиндров, за правой головкой, на стыке блока с коробкой передач.
Технические характеристики
Годы производства | 2002-2008 гг. |
Объем, куб.см | 3724 |
Топливная система | распределенный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 231 – 245 |
Выходной крутящий момент, Нм | 345 – 350 |
Блок цилиндров | алюминий V6 |
Головка блока | алюминий 18в |
Диаметр цилиндра, мм | 97 |
Ход поршня, мм | 84 |
Степень сжатия | 10,0 |
Функции | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | да |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
Объем моторного масла, литр | 7,5 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
Расход топлива, л/100 км (для ML350 W163) — город — трасса — смешанный | 19,4 11,0 14,1 |
Ресурс двигателя, км | ~360 000 |
Вес, кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz S-Class 2002-2008 гг.,
- Mercedes-Benz SL-Class 2002-2008 гг.,
- Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class 2002-2008 гг..
Недостатки двигателя MERCEDES M112E37
- Характерная поломка двигателей этой серии – разрушение шкива коленвала.
- Остальные проблемы двигателя так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения вентиляции картера смазка вылезает из-под прокладок и сальников.
- Основная причина прогара масла здесь обычно кроется в закаленных маслосъемных колпачках.
- Точками утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник.