ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI-KIA G4FJ
Турбомотор Hyundai G4FJ объемом 1,6 литра или 1,6 T-GDI выпускается в Корее с 2011 года и устанавливается на такие популярные модели, как Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster и Soul. Этот силовой агрегат отличается наличием системы непосредственного впрыска топлива и турбонаддува.
Семейство Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
В 2011 году Hyundai-KIA представила турбомотор на базе двигателя с непосредственным впрыском G4FD, который отличался наличием двухспиральной турбины Borgwarner B01G или BV43 с интеркулером. В остальном это полностью аналогичный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепным приводом ГРМ и фирменной системой регулирования фаз Dual CVVT на обоих валах. Впуск здесь без изменяемой геометрии, но есть масляные форсунки для охлаждения поршней.
С самого начала производства этот агрегат мучили многочисленные технические проблемы и производитель постоянно дорабатывал конструкцию. Поэтому моторы разных лет разные.
Место расположения номера
Номер двигателя G4FJ расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Объем, куб.см | 1591 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 177 – 204 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 265 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85,4 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Двойной вариатор CVVT |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Sportage 2017) — город — трасса — смешанный режим | 9,2 6,5 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 106,3 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai i30 2 (GD) 2015 – 2017 гг.; i30 3 (PD) с 2017 года;
- Hyundai Elantra 6 (AD) 2017 – 2020 гг.;
- Hyundai Kona 1 (OS) 2017 – 2020 гг.;
- Hyundai Sonata 7 (LF) 2014 – 2019 гг.;
- Hyundai Tucson 3 (TL) с 2015 года;
- Hyundai Veloster 1 (FS) 2012 – 2018 гг.; Veloster 2 (JS) с 2018 г.;
- Kia Ceed 2 (JD) 2013 – 2018 гг.; Ceed 3 (CD) с 2018 года;
- Kia ProCeed 2 (JD) 2013 – 2018 гг.; ProCeed 3 (CD) с 2019 г.;
- Kia Cerato 3 (YD) 2013 – 2018 гг.; Cerato 4 (BD) с 2018 года;
- Kia Optima 4 (JF) 2018 – 2019 гг.;
- Kia Seltos 1 (SP2) с 2019 года;
- Kia Soul 2 (PS) 2016 – 2019 гг.; Soul 3 (SK3) с 2019 года;
- Kia Sportage 4 (QL) с 2015 года;
- Kia XCeed 1 (CD) с 2020 года.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA G4FJ
- Первые годы производства здесь часто разваливались свечи и их осколки оставляли потертости, а поршни лопались от детонации, да еще на пробегах всего 40-50 тыс. км.
- Вибрации на 3000–3500 об/мин. Hyundai-KIA заявила, что это особенность двигателя. Двигатель входит в резонанс на средних оборотах, и вы можете почувствовать некоторую вибрацию.
- Распространенная проблема — стук внутри. Если этот шум исчезает после прогрева двигателя, это шум цепи ГРМ. Можете расслабиться — это уникальная особенность.
- Одна из самых частых жалоб на профильных форумах – низкий ресурс турбины, она часто гонит масло даже с небольшого пробега. Замена узла обойдется очень дорого.
- Вот алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и быстро эллипсирующими тонкостенными вкладышами. Следующим появляется расход масла, который быстро прогрессирует.
- Владельцы автомобилей с таким агрегатом жалуются на низкий ресурс цепи, частые утечки смазки, а также нестабильную работу двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки или нагара на клапанах.