ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI-KIA G4FA
Двигатель Hyundai G4FA объемом 1,4 литра выпускается на китайском заводе компании с 2006 года и в первую очередь известен как базовый силовой агрегат таких моделей, как Ceed, i20, i30 и Accent.
В 2006 году на новой модели Ceed для европейского рынка дебютировал 1,4-литровый агрегат. По конструкции это типичный мотор с алюминиевым блоком, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов и цепью ГРМ с гидронатяжителем. Здесь распределенный впрыск топлива, а на впускном распредвале есть фазорегулятор. Этот агрегат оснащен пластиковым впускным коллектором без системы изменения геометрии.
За время производства двигатель не раз модернизировался, и главное обновление — замена огромного выпускного коллектора «бараний рог» на обычный маленький каталитический нейтрализатор. Именно после этого стали появляться задиры на зеркале цилиндра из-за попадания в цилиндры крошки катализатора.
Семейство Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
Место расположения номера
Номер двигателя G4FA расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2006 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1396 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 99 – 109 |
| Крутящий момент, Нм | 135 – 137 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Solaris 2012 г.) — город — трасса — смешанный | 7,6 4,9 5,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 99,5 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2018 г.в.;
- Hyundai i20 1 (PB) 2008 – 2014 гг.;
- Hyundai ix20 1 (JC) 2010 – 2019 г.в.;
- Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2012 гг.; i30 2 (GD) в 2011 – 2015 гг.;
- Hyundai Solaris 1 (RB) 2010 – 2017 г.в.;
- Kia Ceed 1 (ED) 2006 – 2013 гг.; Ceed 2 (JD) в 2012 – 2015 годах;
- Kia ProCeed 1 (ED) 2007 – 2010 г.в.;
- Kia Rio 3 (QB) 2011 – 2017 гг.; Rio 3 (УБ) в 2011 – 2017 гг.;
- Kia Venga 1 (YN) 2009 – 2019 гг.
Недостатки двигателя Hyundai G4FA
- В первые годы двигатель оснащался большим выпускным коллектором типа «бараний рог», но примерно с 2010 года его заменили очень скромным каталитическим нейтрализатором. Теперь при разрушении катализатора крошки попадают в цилиндры и царапают стенки.
- Это алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и тонкостенными гильзами, жесткость которых невысока. При очень активной эксплуатации или частых перегревах цилиндры могут пойти по эллипсу и сразу появляется прогрессирующий расход смазки.
- У степенных водителей отлично ходит цепь ГРМ, обычно она меняется через 200 000 км. Однако если двигатель постоянно крутить на большие обороты, то ресурс падает вдвое. Также от грязного масла здесь часто выходит из строя и заедает гидронатяжитель.
- О более мелких проблемах: из-за слабого натяжителя часто свистит ремень генератора, недолго ходят опоры двигателя, регулярно встречаются течи смазки из-под клапанной крышки и плавающие обороты двигателя из-за загрязненного дроссельного узла или топливных форсунок.