Двигатель FORD QQDB/QQDA

Недостатки двигателя FORD QQDB/QQDA

• Двигатель 1.8 Duratec прост, но у него есть больные места. Например, модификации требуют вихревых заслонок впускного коллектора. Во многих случаях этому двигателю требуется замена поршневых колец для снижения расхода масла. А процедура регулировки тепловых зазоров клапанов стоит неприличную сумму.
• Задний сальник коленвала
  На моторах Duratec при пробеге около 200 000 км может образовываться запотевание на стыке блока и коробки передач. В большинстве случаев в подтекании масла в этом месте виноваты нижние болты заднего сальника коленвала. От вибраций они просто немного выдвигаются и дают маслу течь. То есть в большинстве случаев железо не виновато.
• Приводной ролик и натяжитель ремня навесного оборудования
  С начала 2008 года по середину 2009 года на двигателях 1.8 Duratec HE в ходе отзывной кампании меняли неисправный натяжитель. Из-за перекоса ролика и отсутствия смазки в нем был слышен свист ремня крепления и самого ролика.
• Плавающие обороты двигателя
  Двигатель 1.8 Duratec беспокоил владельцев колебаниями оборотов холостого хода и сопутствующими симптомами, такими как медленное падение оборотов при движении накатом. Если эти проблемы не исчезнут после перепрошивки и промывки заслонки, если датчик положения заслонки работает, то, вероятно, проблема в самой заслонке. А именно в износе пластиковых шестерен его коробки передач. Крышка сервопривода легко снимается, после чего можно оценить работу шестерен. Если есть люфт, то вариантов решения проблемы много: от замены демпфера, печати шестерен на 3D-принтере, до устранения люфта изношенных шестерен с помощью суперклея и соды (популярный и крайне недорогой метод).
• Если плавание частоты вращения двигателя 1.8 Duratec останавливается при нажатии педали сцепления, то виновником является неисправный датчик педали сцепления.
• Клапан рециркуляции отработавших газов
  Клапан EGR считается основным виновником загрязнения дроссельной заслонки. Отключить его очень легко: разберите и снимите стержень клапана. Потом собирают и ставят на место.
• Вихревые демпферы
  Во впускном коллекторе непосредственно перед впускными отверстиями головки блока цилиндров расположены вихревые заслонки. Они закрываются на малых оборотах двигателя. При этом благодаря им ускоряются потоки воздуха, поступающие в цилиндры. При средних и высоких нагрузках двигателя эти заслонки открываются.
• Заслонки — больное место. Из-за пульсаций воздуха пластиковые направляющие стальной оси ломают посадочные места в пластике корпуса амортизатора. Поэтому при работе двигателя заслонки начинают шуршать, шуршать, цокать, сильно шатаются в своих окнах. Если на работающем двигателе посторонний звук пропадает при выключении клапана управления заслонками или снятии вакуумного шланга с актуатора, то проблема явно в амортизаторах. В коллекторе Mondeo вихревой клапан расположен непосредственно на коллекторе рядом с приводом. На других двигателях Duratec для Ford, Mazda и Volvo этот клапан расположен отдельно на планке рядом с аналогичным клапаном, регулирующим геометрию впуска.
• На двигателе 1.8 Duratec HE для Ford Mondeo, на его аналогах Mazda амортизаторы и пластиковые направляющие втулки продаются отдельно. У того же двигателя на Ford Focus закрылки идут целиком с коллектором, поэтому устранять шорох закрылков новыми запчастями очень дорого.
• Мастера изготавливают втулки из PTFE для ремонта сломанных направляющих отверстий или рассверленных отверстий и вставляют небольшие подшипники качения.
• Регулирующий клапан вихревой заслонки
  Ось вихревых заслонок приводится в движение вакуумным приводом, который управляется расположенным рядом с ним электровакуумным клапаном. Этот клапан часто выходит из строя просто из-за нарушения контакта в его клемме, такой клапан не звонит. Из-за неисправного демпферного клапана заслонки всегда остаются открытыми, нарушается смесеобразование, на что двигатель реагирует снижением мощности на малых оборотах (примерно до 2000 об/мин), а также увеличивается расход топлива. Также после запуска двигателя обороты холостого хода могут сильно упасть, вплоть до остановки двигателя. На электрическую неисправность клапана указывает соответствующая ошибка.
• Цепь ГРМ
  Пластинчатая цепь ГРМ служит около 200 000 – 250 000 км, подлежит замене из-за растяжения. Как и любой двигатель с цепным приводом ГРМ, он шуршит и стучит во время работы двигателя. При замене цепи на этом двигателе не лишним будет оценить состояние ее натяжителя: его шток не должен люфтить. Также стоит заранее поменять передний шкив коленвала.
• Регулировка клапанов
  Термозазоры клапанов на двигателе 1.8 Duratec необходимо регулировать каждые 150 000 км. При неправильных зазорах этот двигатель после прогрева трясет на холостом ходу, не заводится с первого раза, снижается тяга двигателя, увеличивается расход топлива. Заметные проблемы из-за зазоров клапанов возникают, если их не регулировать примерно на протяжении 200 000 км. В поисках решения данных симптомов владельцы и сервисмены успевают что-либо перепроверить и изменить. И зачастую последним этапом является регулировка клапанов.
• Владельцы тянут с регулировкой клапанов, т.к. на этом двигателе эта процедура очень дорогая. По задумке инженеров необходимо снять ГБЦ, снять и притереть клапана, а затем собрать ГБЦ и подобрать калиброванные толкатели.
• Повышенный расход масла
  Все двигатели Duratec объемом от 1,8 до 2,3 л рано или поздно ожидают расхода масла, до литра на 1000 км. Хотя на редких экземплярах такая проблема не возникает при пробеге около 300 000 км с родными заводскими поршневыми кольцами. При сгорании масла двигатель сильно дымит, а также может не развивать максимальные обороты.
• Причина расхода масла – заклинившие и закоксованные маслосъемные кольца. Кроме того, замечено, что разжимная пружина комплектных маслосъемных колец теряет эластичность. Поэтому, даже если декарбонизатор почистил маслосъемные кольца, они не будут нормально прижиматься к цилиндрам. Следовательно, декарбонизированный двигатель будет расходовать масло на отходы.
• Последствия разрушения катализатора
  Перед заменой поршневых колец необходимо проверить цилиндры на износ и эллипсоидность. Во многих случаях рукава будут в порядке и не будут изнашиваться.
• Добавим, что на гарантийных двигателях Duratec были случаи задиров цилиндров из-за разрушения катализатора. То есть керамическая пыль, попавшая в цилиндры, привела к сильному износу зеркала цилиндра.