ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD XQDA
Двигатель Ford XQDA объемом 2,0 литра или двигатель 2,0 Duratec SCi TI-VCT выпускается только с 2010 года и устанавливается на Focus третьего поколения для рынков Северной Америки и России. Несмотря на наличие системы непосредственного впрыска, двигатель нормально переваривает не очень качественное топливо.
Семейство DUATEC HE:
1,8 л – CFBA, CHBA/CHBB, QQDB/QQDA;
2,0 л – AODA, AOWA, CJBA/CJBB, XQDA;
2,3 л – SEWA, SEBA;
2,5 л – YTMA.
Технические характеристики
Годы производства | с 2010 |
Объем, куб.см | 1999 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 150 |
Выходной крутящий момент, Нм | 202 |
Блок цилиндров | алюминий R4 |
Головка блока | алюминий 16 В |
Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
Ход поршня, мм | 83,1 |
Степень сжатия | 12,0 |
Функции | нет |
Гидрокомпенсаторы | нет |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | Ti-VCT |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
Объем моторного масла, литр | 4.3 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 5 |
Расход топлива, л/100 км (для Ford Focus 2012) — город — трасса — смешанный режим | 9,6 5,0 6,7 |
Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Вес, кг | 109 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Focus Mk3 2011 – 2018 гг.
Недостатки двигателя FORD XQDA
- Система непосредственного впрыска топлива здесь очень надежна и практически не вызывает проблем;
- Через 100 – 150 тыс. км обычно появляется расход масла по вине прикипевших колец;
- Ближе к 200 000 км здесь довольно часто вырывается цепь ГРМ и требует замены;
- На больших пробегах часто трескается ГБЦ и масло начинает просачиваться в антифриз;
- Также стоит отметить скромный ассортимент и высокие цены на запчасти для этого двигателя.