ДВИГАТЕЛИ

Двигатель VOLKSWAGEN CBAB

2,0-литровый дизельный двигатель Volkswagen CBAB 2.0 TDI выпускался с 2007 по 2015 год и устанавливался на многие популярные модели компании, такие как Tiguan, Golf 6 и Passat B6. Этот дизель очень популярен.

В серию EA189 также входят: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.

В 2007 году Volkswagen представил новое семейство дизельных двигателей Common Rail EA189, одним из представителей которого является 2,0-литровый силовой агрегат под индексом CBAB. По конструкции чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ремень ГРМ, топливная система с одноплунжерным насосом Bosch CP4 и пьезофорсунками. За наддув отвечает турбокомпрессор KKK BV43 с вакуумным приводом с изменяемой геометрией.

Кроме того, этот дизель оснащен впускным коллектором с вихревыми заслонками, клапаном EGR с электроприводом и балансирным блоком, совмещенным с масляным насосом.

 

 

Технические характеристики

Годы производства2007-2015 гг.
Рабочий объем, куб.см1968
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.140
Крутящий момент, Нм320
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм81
Ход поршня, мм95,5
Степень сжатия16,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувККК БВ43
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.7
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Volkswagen Passat B6 2009 г.)
— город
— трасса
— смешанный
7,2
4,6
5,6
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг165

Двигатель устанавливался на:

  • Audi A3 2 (8P) 2008 – 2013 гг.;
  • Volkswagen Golf 6 (5K) 2008 – 2013 гг.;
  • Volkswagen Eos 1 (1F) 2008 – 2015 гг.;
  • Volkswagen Passat B6 (3C) 2008 – 2010 гг.; Passat B7 (36) 2010 – 2014 г.в.;
  • Volkswagen Passat CC (35) 2008 – 2011 гг.;
  • Volkswagen Tiguan 1 (5N) 2007 – 2015 гг.

Недостатки двигателя VW CBAB

  • Этот силовой агрегат оснащен блоком балансиров, совмещенным с масляным насосом, который приводится в действие слишком коротким шестигранным ключом. Он отключается до 150 000 км, что отключает масляный насос и снижает давление смазки в системе. В ноябре 2009 года была увеличена длина злополучного шестигранника и эта проблема исчезла.
  • Топливная система Bosch CP4 считается очень надежной, но и у нее есть слабые места: при неправильном обслуживании толкающий ролик бензонасоса проворачивается поперек кулачка и насос начинает гонять стружку. Также здесь регулярно подклинивает регулятор давления топлива, а использование некачественной солярки сразу сказывается на ресурсе пьезофорсунок.
  • Турбина KKK BV43, она же BorgWarner, не проблема, ее подводит вакуумный актуатор изменения геометрии, в котором трескается мембрана. Иногда выходит из строя сам клапан управления турбиной или лопается его вакуумная трубка.
  • Как и в любом современном дизеле, немало хлопот доставляет загрязнение клапана EGR и вихревых заслонок впускного коллектора, также имеющих не особо надежный механизм. Также необходимо регулярно обновлять мембрану маслоотделителя в клапанной крышке.

Введите текст заголовка

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх