ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN CBAB
2,0-литровый дизельный двигатель Volkswagen CBAB 2.0 TDI выпускался с 2007 по 2015 год и устанавливался на многие популярные модели компании, такие как Tiguan, Golf 6 и Passat B6. Этот дизель очень популярен.
В серию EA189 также входят: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
В 2007 году Volkswagen представил новое семейство дизельных двигателей Common Rail EA189, одним из представителей которого является 2,0-литровый силовой агрегат под индексом CBAB. По конструкции чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ремень ГРМ, топливная система с одноплунжерным насосом Bosch CP4 и пьезофорсунками. За наддув отвечает турбокомпрессор KKK BV43 с вакуумным приводом с изменяемой геометрией.
Кроме того, этот дизель оснащен впускным коллектором с вихревыми заслонками, клапаном EGR с электроприводом и балансирным блоком, совмещенным с масляным насосом.
| Годы производства | 2007-2015 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1968 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 320 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 95,5 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | ККК БВ43 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Volkswagen Passat B6 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 7,2 4,6 5,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 165 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi A3 2 (8P) 2008 – 2013 гг.;
- Volkswagen Golf 6 (5K) 2008 – 2013 гг.;
- Volkswagen Eos 1 (1F) 2008 – 2015 гг.;
- Volkswagen Passat B6 (3C) 2008 – 2010 гг.; Passat B7 (36) 2010 – 2014 г.в.;
- Volkswagen Passat CC (35) 2008 – 2011 гг.;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) 2007 – 2015 гг.
Недостатки двигателя VW CBAB
- Этот силовой агрегат оснащен блоком балансиров, совмещенным с масляным насосом, который приводится в действие слишком коротким шестигранным ключом. Он отключается до 150 000 км, что отключает масляный насос и снижает давление смазки в системе. В ноябре 2009 года была увеличена длина злополучного шестигранника и эта проблема исчезла.
- Топливная система Bosch CP4 считается очень надежной, но и у нее есть слабые места: при неправильном обслуживании толкающий ролик бензонасоса проворачивается поперек кулачка и насос начинает гонять стружку. Также здесь регулярно подклинивает регулятор давления топлива, а использование некачественной солярки сразу сказывается на ресурсе пьезофорсунок.
- Турбина KKK BV43, она же BorgWarner, не проблема, ее подводит вакуумный актуатор изменения геометрии, в котором трескается мембрана. Иногда выходит из строя сам клапан управления турбиной или лопается его вакуумная трубка.
- Как и в любом современном дизеле, немало хлопот доставляет загрязнение клапана EGR и вихревых заслонок впускного коллектора, также имеющих не особо надежный механизм. Также необходимо регулярно обновлять мембрану маслоотделителя в клапанной крышке.