ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN BWK
1,4-литровый турбированный двигатель Volkswagen BWK 1.4 TSI собирался с 2007 по 2008 год и устанавливался только на базовые модификации очень популярной модели Tiguan. Этот силовой агрегат быстро уступил место аналогичному двигателю ЕВРО 5 с индексом CAVA.
В серию EA111-TSI входят: BMY, CBZA, CBZB, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1390 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | KKK K03 & Eaton TVS |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Tiguan 2008 г.) — город — трасса — смешанный | 10,1 6,7 8,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~240 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) 2007 – 2008 гг.
Недостатки двигателя VW BWK
- От плохого бензина впускные клапана зарастают нагаром и потом падает компрессия.
- Также из-за детонации поршни просто прогорают и их лучше заменить на кованые.
- Маслосъемные кольца часто лежат уже к 100 000 км пробега и появляется расход смазки.
- Цепь ГРМ имеет низкий ресурс, часто к 100 000 км требуется ее замена.
- Регулирующий клапан и перепускная заслонка турбонагнетателя также регулярно выходят из строя.
- Владельцы постоянно жалуются на течи антифриза, как правило, в районе интеркулера.
- Еще одна неприятная особенность – периодическая вибрация при холодном пуске.