ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT EP6FDT
Двигатель Peugeot EP6FDT или 1,6 THP 165 объемом 1,6 литра выпускается в Дуврине с 2014 года и устанавливается на многие модели компании для европейского рынка, такие как кроссоверы 3008 и 5008. Существует три модификации данного агрегата: 5GW и 5GZ мощностью 165 л.с. и 5GL мощностью 135 л.с.
Турбодвигатели семейства Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2014 года |
| Объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 165 (5GW и 5GZ или THP 165) 135 (5GL или THP 135) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 (5GW и 5GZ или THP 165) 220 (5GL или THP 135) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на выпускном валу |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 6 (5GW и 5GZ или THP 165) ЕВРО 5 (5GL или THP 135) |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 5008 2018 г.) — город — трасса — смешанный режим | 7,8 5,3 6,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~240 000 |
| Вес, кг | 136 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C3-XR I (M44) с 2014 г.в.;
- Citroen C4 Picasso II (B78) 2014–2018 гг.;
- DS DS3 I (A55) 2016 – 2018 гг.;
- DS DS4 I (B75) 2015 – 2018 гг.;
- DS DS5 I (B81) 2015 – 2018 гг.;
- DS DS6 I (B754) с 2014 года;
- Peugeot 208 II (P21) 2015 – 2019 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) 2014 – 2018 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2015 – 2016 гг.; 3008 II (P84) в 2016 – 2018 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2015 – 2017 гг.; 5008 II (P87) в 2017 – 2018 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT EP6FDT
- Силовой агрегат серьезно обновился и многие проблемы серии EP его уже не касаются.
- К сожалению, ресурс цепи ГРМ пока невелик, он редко достигает даже 100 000 км.
- Мотор, как и его предшественник, быстро закоксовывается и требует регулярной очистки от нагара.
- Часто выходит из строя электромагнитная муфта в приводе механического водяного насоса.
- Новый ТНВД надежнее старого, но и очень требователен к качеству топлива.