ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель PEUGEOT EP6DT
Турбомотор Peugeot EP6DT или 5FX THP 150 объемом 1,6 л выпускался с 2006 по 2010 год и устанавливался на продвинутые версии таких моделей, как Peugeot 207 и 308, а также Citroen C4. Помимо 150-сильного 5FX для автоматической коробки AL4 предлагался мотор 5FT, дефорсированный до 140 л.с.
Турбодвигатели семейства Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
В 2006 году на кабриолете Peugeot 207 CC дебютировал 1,6-литровый турбоагрегат серии Prince. Чуть позже к 150-сильной версии 5FX для моделей с автоматической коробкой передач добавился двигатель 5FT мощностью 140 л.с. Конструкция была достаточно продвинутой: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, регулируемый масляный насос, электронасос и турбина BorgWarner K03 TwinScroll с интеркулером.
В отличие от атмосферных двигателей этой серии, турбомоторы не имели системы Valvetronic, а также оснащались фазорегулятором Vanos только на выпускном распредвале, а не на обоих.
Технические характеристики
| Годы производства | 2006-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 140 (5FT или THP 140) 150 (5FX или THP 150) 156 (5FR или THP 156) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на выпуске |
| Турбонаддув | TwinScroll |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 308 CC 2009 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 10,3 5,8 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 135 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C4 I (B51) 2008 – 2010 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2008 – 2010 гг.;
- Peugeot 207 I (A7) 2006 – 2009 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2007 – 2009 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT EP6DT
- Турбодвигатели серии Prince оснащены довольно капризной системой непосредственного впрыска и она не только требовательна к топливу, но и страдает быстрым закоксовыванием клапанов. Кроме того, здесь совершенно ненадежный ТНВД, который зачастую служит менее 50 тыс. км.
- Первые годы выпуска компоненты цепи ГРМ могли потребовать замены уже к 30 000 км, затем ресурс немного увеличился, но все равно составляет не более 50 – 70 тысяч километров. Слабым звеном системы является натяжитель, который менял уже несколько ревизий.
- Зачастую эти турбомоторы потребляют масло с первых км, но обычно сильный угар масла начинается после залегания колец или износа маслосъемных колец или мембраны вентиляции картера. Если промахнуться с уровнем смазки, то почти сразу потянет распредвалы.
- У этого агрегата очень напряженный тепловой режим, к тому же здесь ненадежны водяной насос, термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости. Их выход из строя довольно часто приводит к появлению трещин в головке блока цилиндров или потере седел клапанов.
- Силовые агрегаты этого семейства регулярно страдают от течи масла или антифриза, часто подклинивает вакуумный насос, что чревато выходом из строя распредвала и обрывом цепи ГРМ, а закоксовывание смазки в маслоподающих трубках здесь сильно снижает ресурс турбины.