ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT EP6CDT
Турбомотор Peugeot EP6CDT или THP 16V 156 объемом 1,6 литра был представлен в 2009 году и устанавливался практически на все массовые модели французского концерна. Существовало три модификации этого агрегата: 5FA на 125 л.с., 5FN на 150 л.с. и 5FV на 156 л.с.
Турбодвигатели семейства Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
В 2009 году компания представила обновленную версию мотора EP6DT под индексом EP6CDT. Основа конструкции здесь осталась прежней: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. За наддув в этом агрегате отвечает мощная турбина TwinScroll BorgWarner K03 с интеркулером. В отличие от атмосферных моторов, здесь нет Valvetronic, а фазорегулятор стоит только на выхлопе.
Основными отличиями обновленного мотора EP6CDT от предшественника EP6DT стали: собственная прошивка и более современный катализатор, позволивший ему соответствовать экологическим нормам Евро-5, масляный насос с возможностью регулировки как давления, так и подачи, иной вакуум. помпа, помпа с электромагнитной муфтой и вкладышами коленвала с канавками для уменьшения трения. Также датчик давления смазки наконец-то переехал с головки на кронштейн масляного фильтра.
Технические характеристики
Годы производства | с 2009 года |
Объем, куб.см | 1598 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 125 (5FA или THP 125) 150 (5FN или THP 150) 156 (5FV или THP 156) |
Выходной крутящий момент, Нм | 200 (5FA или THP 125) 240 (5FN или THP 150) 240 (5FV или THP 156) |
Блок цилиндров | алюминий R4 |
Головка блока | алюминий 16в |
Диаметр цилиндра, мм | 77 |
Ход поршня, мм | 85,8 |
Степень сжатия | 10,5 |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | на выхлопе |
Турбонаддув | TwinScroll |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
Объем моторного масла, литр | 4.25 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 5 |
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 508 2012 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 10,5 5,9 7,1 |
Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
Вес, кг | 137 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2010 – 2013 гг.; C4 Picasso II (B78) в 2013–2014 гг.;
- Citroen C5 II (X7) 2010 – 2015 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen DS4 I (B75) 2011 – 2012 гг.;
- Citroen DS5 I (B81) 2011 – 2015 гг.;
- Peugeot 207 I (A7) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2010 – 2015 гг.; 308 II (Т9) в 2013–2015 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) 2011 – 2014 гг.;
- Peugeot RCZ I (T75) 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT EP6CDT
- Основная проблема этого мотора – ненадежный ТНВД системы непосредственного впрыска, его ресурс порой не превышает 50 000 км. Также впускные клапана здесь очень быстро зарастают нагаром и перестают закрываться.
- По сравнению с предшественником, в обновленном моторе цепь ходит чуть дольше, но все равно недостаточно: то есть раньше меняли через 50 000 км, теперь ближе к 100 000 км. Хорошо, что предлагаются недорогие комплекты ГРМ от альтернативных производителей.
- Этот мотор получил новый масляный насос с возможностью регулировки давления-расхода, который часто подклинивает. А если это произойдет на режиме минимальной производительности, то в двигателе довольно быстро схватятся вкладыши коленвала, а может быть, и распредвала.
- Термостат и помпа имеют невысокую надежность, поэтому перегревы здесь не редкость. От этого маслосъемные колпачки быстро дубеют в головке блока цилиндров и сразу появляется расход масла. Причиной подгорания масла может быть залегание поршневых колец или износ мембраны вентиляции картера.
- Расход масла и частые перегревы способствуют закоксовыванию смазки во впускном коллекторе и маслоподающих трубках, что приводит к нестабильной работе двигателя и выходу из строя турбины. Также моторы этой серии постоянно страдают от утечек масла и охлаждающей жидкости.