EP6CDT Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель PEUGEOT EP6CDT

Турбомотор Peugeot EP6CDT или THP 16V 156 объемом 1,6 литра был представлен в 2009 году и устанавливался практически на все массовые модели французского концерна. Существовало три модификации этого агрегата: 5FA на 125 л.с., 5FN на 150 л.с. и 5FV на 156 л.с.

Турбодвигатели семейства Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

В 2009 году компания представила обновленную версию мотора EP6DT под индексом EP6CDT. Основа конструкции здесь осталась прежней: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. За наддув в этом агрегате отвечает мощная турбина TwinScroll BorgWarner K03 с интеркулером. В отличие от атмосферных моторов, здесь нет Valvetronic, а фазорегулятор стоит только на выхлопе.

Основными отличиями обновленного мотора EP6CDT от предшественника EP6DT стали: собственная прошивка и более современный катализатор, позволивший ему соответствовать экологическим нормам Евро-5, масляный насос с возможностью регулировки как давления, так и подачи, иной вакуум. помпа, помпа с электромагнитной муфтой и вкладышами коленвала с канавками для уменьшения трения. Также датчик давления смазки наконец-то переехал с головки на кронштейн масляного фильтра.

Технические характеристики

Годы производствас 2009 года
Объем, куб.см1598
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.125 (5FA или THP 125)
150 (5FN или THP 150)
156 (5FV или THP 156)
Выходной крутящий момент, Нм200 (5FA или THP 125)
240 (5FN или THP 150)
240 (5FV или THP 156)
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм77
Ход поршня, мм85,8
Степень сжатия10,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторна выхлопе
ТурбонаддувTwinScroll
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр4.25
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 508 2012 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный режим
10,5
5,9
7,1
Ресурс двигателя, км~200 000
Вес, кг137

Двигатель устанавливался на:

  • Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
  • Citroen C4 Picasso I (B58) 2010 – 2013 гг.; C4 Picasso II (B78) в 2013–2014 гг.;
  • Citroen C5 II (X7) 2010 – 2015 гг.;
  • Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2014 гг.;
  • Citroen DS4 I (B75) 2011 – 2012 гг.;
  • Citroen DS5 I (B81) 2011 – 2015 гг.;
  • Peugeot 207 I (A7) 2009 – 2015 гг.;
  • Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
  • Peugeot 308 I (T7) 2010 – 2015 гг.; 308 II (Т9) в 2013–2015 гг.;
  • Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2015 гг.;
  • Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2015 гг.;
  • Peugeot 508 I (W2) 2011 – 2014 гг.;
  • Peugeot RCZ I (T75) 2010 – 2015 гг.

Недостатки двигателя PEUGEOT EP6CDT

  • Основная проблема этого мотора – ненадежный ТНВД системы непосредственного впрыска, его ресурс порой не превышает 50 000 км. Также впускные клапана здесь очень быстро зарастают нагаром и перестают закрываться.
  • По сравнению с предшественником, в обновленном моторе цепь ходит чуть дольше, но все равно недостаточно: то есть раньше меняли через 50 000 км, теперь ближе к 100 000 км. Хорошо, что предлагаются недорогие комплекты ГРМ от альтернативных производителей.
  • Этот мотор получил новый масляный насос с возможностью регулировки давления-расхода, который часто подклинивает. А если это произойдет на режиме минимальной производительности, то в двигателе довольно быстро схватятся вкладыши коленвала, а может быть, и распредвала.
  • Термостат и помпа имеют невысокую надежность, поэтому перегревы здесь не редкость. От этого маслосъемные колпачки быстро дубеют в головке блока цилиндров и сразу появляется расход масла. Причиной подгорания масла может быть залегание поршневых колец или износ мембраны вентиляции картера.
  • Расход масла и частые перегревы способствуют закоксовыванию смазки во впускном коллекторе и маслоподающих трубках, что приводит к нестабильной работе двигателя и выходу из строя турбины. Также моторы этой серии постоянно страдают от утечек масла и охлаждающей жидкости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх