ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT DV6TED4
Дизельный двигатель Peugeot DV6TED4 объемом 1,6 литра или 1,6 HDi 109 собирался с 2004 по 2011 год и устанавливался практически на все известные автомобили французского концерна. Существовало две версии этого двигателя: 9HY для Евро 3 и 9HZ для Евро 4 с сажевым фильтром. Двигатель также устанавливался на европейскую версию кроссовера SUZUKI SX4 под именем 10JBAX.
Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
В 2004 году на модели Peugeot 407 дебютировал первый дизель из большого семейства 1.6 HDi. Конструкция этого мотора типичная: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая головка на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ: коленчатый вал соединен с выпускным распредвалом ремнем, а впускной и выпускные валы уже цепные.
Впрыск здесь осуществляется системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками, а все модификации оснащены наддувом в виде турбины Garrett GT1544V, а также интеркулером. Ряд версий имеет режим Overboost, который кратковременно увеличивает крутящий момент двигателя на 20 Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2011 гг. |
| Объем, куб.см | 1560 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 109 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 – 260 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 18,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1544V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.25 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 407 2005 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 7,1 4,6 5,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 145 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen С2 I (А6) 2007 – 2009 гг.;
- Citroen С3 I (А31) 2005–2009 гг.; С3 II (А51) в 2009–2011 гг.;
- Citroen C3 Picasso I (A58) 2009 – 2011 гг.;
- Citroen C4 I (B51) 2004 – 2010 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2006 – 2010 гг.;
- Citroen C5 I (X3/X4) 2004 – 2008 гг.; C5 II (X7) в 2008–2010 гг.;
- Citroen Berlingo II (B9) 2008–2010 гг.;
- Citroen Xsara Picasso I (N68) 2004–2010 гг.;
- Peugeot 206 I (T1) 2004 – 2009 гг.;
- Peugeot 207 I (A7) 2006 – 2009 гг.;
- Peugeot 307 I (T5/T6) 2005–2008 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2007 – 2011 гг.;
- Peugeot 407 I (D2) 2004 – 2011 гг.;
- Peugeot 1007 I (A8) 2005 – 2009 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2009 – 2011 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2009 – 2011 гг.;
- Peugeot Partner II (B9) 2008 – 2010 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV6TED4
- В первые годы выпуска эти двигатели страдали от быстрого износа кулачков распредвалов, а также разрушения гидронатяжителя цепи, который находится между распредвалами. Со временем качество изготовления этих агрегатов выросло и проблема практически ушла.
- Модификации с сажевым фильтром оснащались воздухораспределителем с двумя заслонками, из которых часто подтекала и смазка выливалась на ремень ГРМ и вспомогательные агрегаты. Пневмораспределитель версий без сажевого фильтра тоже часто гонит масло, но уже во впуск.
- Надежная на других моторах турбина Garrett GT15V здесь работает подозрительно мало. Обычно причиной его скорого выхода из строя является засоренный фильтр грубой очистки, который находится в штуцере маслопровода, подающего смазку к турбокомпрессору.
- Как и в любом современном дизеле, клапан EGR здесь очень быстро загрязняется и заедает, сажевый фильтр служит недолго, часто перегорают огнеупорные шайбы под форсунками, а при обрыве ремня ГРМ рвутся коромысла и кулачки распредвала. повреждены.