DV6DTED Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель PEUGEOT DV6DTED

Двигатель Peugeot DV6DTED или DV6D 1.6 e-HDi 92 объемом 1,6 л выпускался с 2009 по 2016 год и устанавливался на многие популярные компактные модели французского концерна своего времени. Такой агрегат предлагался в двух разных вариантах: 9HP с сажевым фильтром и 9HJ без него.

В 2009 году дебютировала обновленная версия дизельного агрегата ДВ6А под индексом ДВ6Д. Главным отличием от предшественницы была 8-клапанная головка вместо 16-клапанной, благодаря чему удалось избавиться от цепи между распредвалами, которая часто растягивалась. Алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами здесь оставили без изменений.

Впрыск топлива осуществлялся системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками, плюс все версии двигателя имели наддув в виде турбины Mitsubishi TD02H2 с перепускным клапаном. Большинство агрегатов оснащалось системой Start-Stop, о чем свидетельствует шильдик e-HDi. Модификации этого двигателя под Евро 4 без сажевого фильтра обозначались как DV6DTEDM.

Другие дизели семейства DV6: DV6TED4DV6ATED4DV6BTED4DV6CTED,  DV6DTED,  DV6ETEDDV6FCTEDDV6FDTED,  DV6FETED.

Технические характеристики

Годы производства2009-2016 гг.
Объем, куб.см1560
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.92
Выходной крутящий момент, Нм230
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия16,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувMitsubishi TD02H2
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр4.3
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 208 2014 г.)
— город
— трасса
— смешанный режим
4,5
3,4
3,8
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг135

Двигатель устанавливался на:

  • Citroen C3 II (A51) 2009 – 2014 гг.;
  • Citroen C3 Picasso I (A58) 2011 – 2015 гг.;
  • Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2015 гг.;
  • Citroen C-Elysee I (R31) 2012 – 2016 гг.;
  • Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
  • Citroen C4 Cactus II (F3) 2014 – 2015 гг.;
  • Citroen C4 Picasso II (B78) 2013–2015 гг.;
  • Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2015 гг.;
  • Peugeot 207 I (А7) 2009 – 2013 гг.;
  • Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
  • Peugeot 2008 I (A94) 2013 – 2015 гг.;
  • Peugeot 301 I (M33) 2012 – 2016 гг.;
  • Peugeot 308 I (T7) 2010 – 2014 гг.; 308 II (Т9) в 2013–2015 гг.;
  • Peugeot Partner II (B9) 2010 – 2015 гг.

Недостатки двигателя PEUGEOT DV6DTED

  • 8-клапанные двигатели этой серии мощностью до 100 л.с. оснащались ТНВД Bosch CP4S1, у которого были заклинены плунжерные ролики. Потом начали загонять чипы в систему. Пока производитель это не осознал, было выпущено очень много дизелей с этим насосом.
  • Очень редко в этих силовых агрегатах происходит неожиданный отрыв тарелки клапанов, губительный для моторов. Вероятно на конвейер попала бракованная партия клапанов.
  • Как и в любом современном дизеле, клапан EGR и дозирующий клапан здесь довольно быстро закоксовываются, что приводит к их заклиниванию и нестабильной работе мотора.
  • Также в дизелях этой серии регулярно лезет масло из-под клапанной крышки и очень часто сочится антифриз из-под прокладки теплообменника масляного фильтра. А при обрыве ремня ГРМ здесь разрушается не только коромысло, но и кулачки распредвала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх