
ДВИГАТЕЛИ

Двигатель PEUGEOT DV6DTED
Двигатель Peugeot DV6DTED или DV6D 1.6 e-HDi 92 объемом 1,6 л выпускался с 2009 по 2016 год и устанавливался на многие популярные компактные модели французского концерна своего времени. Такой агрегат предлагался в двух разных вариантах: 9HP с сажевым фильтром и 9HJ без него.
В 2009 году дебютировала обновленная версия дизельного агрегата ДВ6А под индексом ДВ6Д. Главным отличием от предшественницы была 8-клапанная головка вместо 16-клапанной, благодаря чему удалось избавиться от цепи между распредвалами, которая часто растягивалась. Алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами здесь оставили без изменений.
Впрыск топлива осуществлялся системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками, плюс все версии двигателя имели наддув в виде турбины Mitsubishi TD02H2 с перепускным клапаном. Большинство агрегатов оснащалось системой Start-Stop, о чем свидетельствует шильдик e-HDi. Модификации этого двигателя под Евро 4 без сажевого фильтра обозначались как DV6DTEDM.
Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Технические характеристики
Годы производства | 2009-2016 гг. |
Объем, куб.см | 1560 |
Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
Выходная мощность, л.с. | 92 |
Выходной крутящий момент, Нм | 230 |
Блок цилиндров | алюминий R4 |
Головка блока | алюминий 8в |
Диаметр цилиндра, мм | 75 |
Ход поршня, мм | 88,3 |
Степень сжатия | 16,0 |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | ремень |
Фазовый регулятор | нет |
Турбонаддув | Mitsubishi TD02H2 |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
Объем моторного масла, литр | 4.3 |
Тип топлива | дизель |
Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 208 2014 г.) — город — трасса — смешанный режим | 4,5 3,4 3,8 |
Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
Вес, кг | 135 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C3 II (A51) 2009 – 2014 гг.;
- Citroen C3 Picasso I (A58) 2011 – 2015 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2015 гг.;
- Citroen C-Elysee I (R31) 2012 – 2016 гг.;
- Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen C4 Cactus II (F3) 2014 – 2015 гг.;
- Citroen C4 Picasso II (B78) 2013–2015 гг.;
- Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 207 I (А7) 2009 – 2013 гг.;
- Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
- Peugeot 2008 I (A94) 2013 – 2015 гг.;
- Peugeot 301 I (M33) 2012 – 2016 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2010 – 2014 гг.; 308 II (Т9) в 2013–2015 гг.;
- Peugeot Partner II (B9) 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV6DTED
- 8-клапанные двигатели этой серии мощностью до 100 л.с. оснащались ТНВД Bosch CP4S1, у которого были заклинены плунжерные ролики. Потом начали загонять чипы в систему. Пока производитель это не осознал, было выпущено очень много дизелей с этим насосом.
- Очень редко в этих силовых агрегатах происходит неожиданный отрыв тарелки клапанов, губительный для моторов. Вероятно на конвейер попала бракованная партия клапанов.
- Как и в любом современном дизеле, клапан EGR и дозирующий клапан здесь довольно быстро закоксовываются, что приводит к их заклиниванию и нестабильной работе мотора.
- Также в дизелях этой серии регулярно лезет масло из-под клапанной крышки и очень часто сочится антифриз из-под прокладки теплообменника масляного фильтра. А при обрыве ремня ГРМ здесь разрушается не только коромысло, но и кулачки распредвала.