ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PEUGEOT DV6CTED
Двигатель Peugeot DV6CTED или DV6C 1.6 e-HDi 115 объемом 1,6 л выпускался с 2009 по 2017 год и устанавливался на многие популярные автомобили французского концерна своего времени. Существовало две версии этого двигателя: 9HR для Евро-5 с сажевым фильтром и 9HG для Евро-4 без него.
В 2009 году появилась обновленная версия дизельного агрегата DV6TED4 под индексом DV6C, отличавшаяся наличием 8-клапанной ГБЦ вместо 16-клапанной ГБЦ предшественницы. Таким образом, новый двигатель наконец-то избавился от проблемной цепи между распредвалами. А вот алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами особых изменений не получил.
За впрыск дизельного топлива отвечает система Siemens Common Rail с пьезофорсунками, наддув осуществляется турбиной Garrett GTC1244VZ с изменяемой геометрией и интеркулером. Большинство версий этого дизеля оснащены системой Start-Stop и имеют обозначение e-HDi, а есть модификации с Overboost, позволяющие увеличить крутящий момент на 15 Нм. На ряде рынков предлагались модификации агрегата DV6CTEDM Евро 4 без сажевого фильтра.
Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2017 гг. |
| Объем, куб.см | 1560 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 112 – 115 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTC1244VZ |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.25 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 308 2012 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 5,0 3,9 4,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 135 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C3 II (A51) 2009 – 2014 гг.;
- Citroen C3 Picasso I (A58) 2011 – 2015 гг.;
- Citroen C4 II (B71) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen C4 Aircross I (J3) 2012 – 2017 гг.;
- Citroen C4 Picasso I (B58) 2010 – 2013 гг.; C4 Picasso II (B78) в 2013–2015 гг.;
- Citroen C5 II (X7) 2010 – 2015 гг.;
- Citroen DS3 I (A55) 2010 – 2014 гг.;
- Citroen DS4 I (B75) 2011 – 2015 гг.;
- Citroen DS5 I (B81) 2011 – 2015 гг.;
- Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 207 I (A7) 2009 – 2015 гг.;
- Peugeot 208 I (A9) 2012 – 2015 гг.;
- Peugeot 308 I (T7) 2011 – 2014 гг.; 308 II (Т9) в 2013–2015 гг.;
- Peugeot 408 I (T73) 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 508 I (W2) 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 2008 I (A94) 2013 – 2015 гг.;
- Peugeot 3008 I (T84) 2010 – 2015 гг.;
- Peugeot 4008 I (J3) 2012 – 2017 гг.;
- Peugeot 5008 I (T87) 2011 – 2015 гг.;
- Peugeot Partner II (B9) 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV6CTED
- Этот дизель оснащен системой Common Rail с пьезофорсунками Siemens/Continental, которая очень надежна и без проблем работает при использовании обычного топлива. Однако если в бак заливать некачественное топливо, то ремонт обойдется очень дорого.
- Иногда в дизелях этого семейства происходит неожиданный отрыв тарелки клапанов, что приводит к выходу двигателя из строя. Вероятно бракованная партия клапанов.
- Как и в большинстве современных дизелей, здесь часто закоксовываются и заклинивают клапан EGR и дозирующий клапан, что приводит к весьма нестабильной работе агрегата.
- Особенностью моторов этой серии являются частые подтеки масла из-под клапанной крышки. Также часто антифриз вытекает из прокладки теплообменника масляного фильтра. При обрыве ремня ГРМ придется менять не только сломанные коромысла, но и распредвал.