ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM651
Двигатель MERCEDES OM 651. Устройство и руководство по обслуживанию, PDF, 3МБ, 58 стр., рус.Mercedes-Benz OM651 — семейство рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей компании Mercedes-Benz, впервые представленных в октябре 2008 года. Создано как замена серий OM646 и OM642. Производство осуществлялось на заводе в Штутгарте, Германия.
В семейство дизельных R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
В 2008 году Mercedes представил новое поколение своих 4-цилиндровых дизельных агрегатов. Здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами и комбинированным приводом ГРМ от роликовой цепи, несколькими шестернями и балансирными валами. Простые версии двигателя оснащаются турбиной изменяемой геометрии IHI VV20 или IHI VV21, а наиболее мощные модификации этого двигателя получили битурбосистему BorgWarner R2S.
Изначально мощные версии дизеля оснащались топливной системой Delphi с пьезофорсунками, что доставляло немало хлопот, а с 2010 года их стали менять на электромагнитные. А с 2011 года началась отзывная кампания по замене форсунок на ранее выпущенные агрегаты. Базовые модификации двигателя имеют топливную систему Bosch и электромагнитные форсунки.
Доступен в версиях DE18 LA (1796 куб.см) и DE22 LA (2143 куб.см). Несмотря на то, что большинство вариаций силового агрегата имеют рабочий объем 2143 куб.см, тем не менее, его мощность варьируется в диапазоне от 107 л.с. до 204 л.с. Версии мощностью выше 125 кВт (170 л.с.) оснащены системой двойного турбонаддува, версии ниже 100 кВт — одинарным турбонагнетателем.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Объем, куб.см | 1796 (DE 18 LA red) 1796 (DE 18 LA) 2143 (DE 22 LA red) 2143 (DE 22 LA) |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 109 (DE 18 LA red) 136 (DE 18 LA) 95 – 143 (DE 22 LA red) 163 – 204 (DE 22 LA) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 250 (DE 18 LA red) 300 (DE 18 LA) 250 – 360 (DE 22 LA red) 350 – 500 (DE 22 LA) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 (DE 18 LA red) 83 (DE 18 LA) 99 (DE 22 LA red) 99 (DE 22 LA) |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и шестерни |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 (11,5 в коммерческих моделях) |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 250 CDI 2015 г.в.) — город — трасса — смешанный | 6,9 4,4 5,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 203,8 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes A-Class W176 2012–2018 гг.;
- Mercedes B-Class W246 2011–2018 гг.;
- Mercedes C-Class W204 2008–2015 гг.; C-Class W205 2014–2018 гг.;
- Mercedes CLA-Class C117 2013–2018 гг.;
- Mercedes CLS-Class C218 2011–2018 гг.;
- Mercedes E-Class W212 2009–2016 гг.;
- Mercedes GLA-Class X156 2013–2019 гг.;
- Mercedes GLC-Class X253 2015–2019 гг.;
- Mercedes GLK-Class X204 2009–2015 гг.;
- Mercedes M-Class W166 2011–2018 гг.;
- Mercedes S-Class W221 2011–2013 гг.; S-Class W222 2014–2017 гг.;
- Mercedes SLK-Class R172 2012 – 2017 гг.;
- Mercedes Sprinter W906 2009 – 2018 гг.; Sprinter W907 с 2018 года;
- Mercedes V-Class W639 2010–2014 гг.; V-Class W447 в 2014–2019 гг.
Функции:
Компактная низкая конструкция благодаря заднему приводу распределительного вала способствует выполнению законодательных требований по защите пешеходов.
Непосредственный впрыск Common Rail с пьезофорсунками 4-го поколения (которые в рамках сервисной программы Mercedes заменили на обычные, поскольку они оказались проблематичными) обеспечивает давление впрыска до 2000 бар. Прямое управление иглой форсунки создает условия для высокой гибкости момента впрыска и плавной работы двигателя, а также высокой производительности при низком расходе топлива и низких выбросах выхлопных газов.
Геометрия плоской камеры сгорания и более низкое давление сжатия снижают выброс неочищенных выхлопных газов, особенно оксидов азота. Максимальное рабочее давление до 200 бар повышает производительность двигателя и способствует снижению вредных выбросов.
Компактный двухступенчатый модуль наддува (нет на GLK) состоит из небольшого турбокомпрессора высокого давления и большого турбокомпрессора низкого давления. Каждый из них состоит из последовательно соединенной турбины и приводимого от нее компрессора. Подача воздуха для горения регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбонагнетателей. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и, как следствие, больший крутящий момент уже на низких оборотах.
Недостатки двигателя MERCEDES OM651
- До 2011 года основные версии оснащались топливной системой Delphi с пьезофорсунками, склонными к негерметичности, что часто приводило к гидроударам с прогаром поршней. Была даже отзывная кампания по замене их на более простые электромагнитные. Модификации двигателя с топливной системой Bosch не имеют проблем с надежностью.
- Многие владельцы автомобилей с таким дизелем сталкиваются с проворачиванием вкладышей. Это вызвано разбавлением перегретого масла из-за засорения теплообменника или падением давления смазки из-за выхода из строя масляного насоса переменной производительности. Можно вставить заглушку в клапан управления насосом и он будет работать на максимуме.
- Комбинированный привод ГРМ здесь состоит из роликовой цепи и нескольких шестерен. Причем цепь может прослужить до 300 тыс. км, но ее гидронатяжитель зачастую сдается гораздо раньше, а замена этого натяжителя достаточно трудоемка и дорога.
- Немало неприятностей этому дизелю доставляют трещины в пластиковом впускном коллекторе, прилипшие к головке блока форсунки и постоянно подтекающий через прокладку маслобак. К слабым местам мотора также можно отнести турбины битурбо версии и пластиковый поддон.