ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM611
Ремонт двигателей Mercedes OM611, OM612, PDF, 29МБ, 86 стр., рус.Рядный дизельный двигатель Mercedes OM 611 объемом 2,2 л выпускался с 1997 по 2006 год и устанавливался как на легковые модели, такие как W202 или W210, так и на микроавтобусы Sprinter. Модификаций коленчатого вала было две, потому что рабочий объём у некоторых версий разный.
В семейство дизельных R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
В 1997 году немецкая компания Mercedes-Benz представила свой новый 4-цилиндровый дизельный двигатель. Он имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами, надежную двухрядную цепь ГРМ, топливную систему Bosch Common Rail с насосом CP1 и простыми электромагнитными форсунками с максимальным давлением впрыска 1350 об. бар. За наддув в маломощных модификациях двигателя отвечают турбокомпрессоры GT1746S и GT2052S, а продвинутые версии оснащаются турбиной с изменяемой геометрией GT1852V или GTA1852V.
Существует два поколения этого дизельного CDI I и CDI II, и выпускались они параллельно. Вторая версия устанавливалась с 2000 года и отличалась электроприводом вихревых заслонок вместо вакуумного, обновленной системой впрыска, электрообогревателем и клапаном EGR.
Место расположения номера
Номер двигателя ОМ611 расположен на левой стороне блока цилиндров, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, выше крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2006 гг. |
| Объем, куб.см | 2151/2148 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 82 – 115 (DE 22 LA RED) 125 – 143 (DE 22 LA) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 – 250 (DE 22 LA RED) 300 – 315 (DE 22 LA) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88,4 / 88,3 |
| Степень сжатия | 18.0 – 19.0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, МБ 229.1 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 (легковые автомобили) 7,5 (Вито) 8,5 (Спринтер) |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 220 CDI 2000 г.) — город — трасса — смешанный режим | 8,5 4,8 6,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 190 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes C-Class W202 1997 – 2001 гг.; C-Class W203 2000–2003 гг.; C-Class CL 203 в 2000–2004 гг.;
- Mercedes E-Class W210 1997 – 2002 гг.;
- Mercedes Sprinter W901 2000 – 2006 гг.;
- Mercedes V-Class W 638 1999 – 2003 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES OM611
- Самая известная проблема агрегата – прогар огнеупорных шайб под форсунками. Их желательно менять каждые 60 000 км, так как в запущенных случаях демонтаж обходится недешево.
- Впускной коллектор здесь оснащен пластиковыми заслонками, которые просто подклинивают и отваливаются, а затем через отверстия их осей начинают вылезать смазка и сажа.
- На автомобилях с этим двигателем происходит проворачивание вкладышей или выход из строя коленвала из-за падения давления масла, и многие устанавливают масляный насос с парой шестерен от ОМ612.
- На дальних пробегах здесь может подтекать ТНВД, клинит EGR, выходит из строя регулятор давления, не забудьте при его замене заполнить топливный фильтр, чтобы не завоздушить систему.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок