Рядный дизельный двигатель Mercedes OM 646 объемом 2,2 л выпускался с 2002 по 2010 год и устанавливался на модели C-Class, CLK-Class и E-Class, а также микроавтобусы Vito и Sprinter. Была версия такого поперечного дизеля OM 644 для Chrysler PT Cruiser.

В семейство дизельных R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

В 2002 году в результате модернизации 4-цилиндрового дизеля ОМ611 появился новый агрегат. Конструкция мотора в целом изменилась не так сильно: у него тот же чугунный блок цилиндров, двухрядная цепь ГРМ и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, оснащенная гидрокомпенсаторами. Однако появилась более современная топливная система Common Rail от Bosch с насосом CP3 и простыми электромагнитными форсунками с семью отверстиями и давлением впрыска 1600 бар. Стоит отметить впускной коллектор с вихревыми заслонками с электронным управлением EKAS, а также продвинутую турбину с изменяемой геометрией и электроприводом Garrett GTA1852VK. Модификации для легковых автомобилей оснащались парой балансирных валов типа «Ланчестер».

Двигатель Mercedes OM646 оснащался топливной системой Common-Rail второго поколения с максимальным давлением впрыска 1600 бар, новыми форсунками с 7 отверстиями. Меньший диаметр форсунок позволил улучшить распыление топлива. Топливная система обеспечивала 2 пилотных впрыска. Впрыск топлива перед непосредственным впрыском, вызывающий сгорание топливного заряда, позволяет снизить температуру в камере сгорания за счет испарения топлива, соответственно понизив средние температуры и давления рабочего цикла. Таким образом, выбросы NOx сокращаются, дизельный двигатель работает плавно, а шум и вибрация снижаются. Пневматический клапан EGR заменен на клапан с электронным управлением.

В 2006 году Mercedes-Benz модернизировал дизель OM646. В обновленном OM646 EVO заменено 90 деталей. Степень сжатия дизеля была снижена с 18,0 до 17,5. Использовались более высокие поршни и более короткие шатуны. Кроме того, были установлены новый модифицированный турбокомпрессор и теплообменник промежуточного охлаждения. Головка блока цилиндров была переработана, чтобы обеспечить еще более эффективное охлаждение двигателя. Для улучшения запуска двигателя использовались керамические свечи накаливания. Также для Sprinter существовала битурбированная модификация с парой турбокомпрессоров от BorgWarner.

Соответствие экологическим нормам Евро-5 – первая характерная особенность этого двигателя. С целью улучшения экологических показателей конструкторы пересмотрели алгоритмы подачи топлива в блок управления двигателем. Были внесены и другие изменения:

• заменен клапан EGR, установлен новый DPF и катализатор;
• увеличен размер теплообменника интеркулера;

все регуляторы давления и температуры обновлены.

Место расположения номера

Номер двигателя M646 может быть расположен на правой стороне блока цилиндров, в двух местах:

— в средней его части, на оси второго цилиндра;

—  в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.