ДВИГАТЕЛИ

Двигатель MERCEDES OM646

Рядный дизельный двигатель Mercedes OM 646 объемом 2,2 л выпускался с 2002 по 2010 год и устанавливался на модели C-Class, CLK-Class и E-Class, а также микроавтобусы Vito и Sprinter. Была версия такого поперечного дизеля OM 644 для Chrysler PT Cruiser.

В семейство дизельных R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

В 2002 году в результате модернизации 4-цилиндрового дизеля ОМ611 появился новый агрегат. Конструкция мотора в целом изменилась не так сильно: у него тот же чугунный блок цилиндров, двухрядная цепь ГРМ и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, оснащенная гидрокомпенсаторами. Однако появилась более современная топливная система Common Rail от Bosch с насосом CP3 и простыми электромагнитными форсунками с семью отверстиями и давлением впрыска 1600 бар. Стоит отметить впускной коллектор с вихревыми заслонками с электронным управлением EKAS, а также продвинутую турбину с изменяемой геометрией и электроприводом Garrett GTA1852VK. Модификации для легковых автомобилей оснащались парой балансирных валов типа «Ланчестер».

Двигатель Mercedes OM646 оснащался топливной системой Common-Rail второго поколения с максимальным давлением впрыска 1600 бар, новыми форсунками с 7 отверстиями. Меньший диаметр форсунок позволил улучшить распыление топлива. Топливная система обеспечивала 2 пилотных впрыска. Впрыск топлива перед непосредственным впрыском, вызывающий сгорание топливного заряда, позволяет снизить температуру в камере сгорания за счет испарения топлива, соответственно понизив средние температуры и давления рабочего цикла. Таким образом, выбросы NOx сокращаются, дизельный двигатель работает плавно, а шум и вибрация снижаются. Пневматический клапан EGR заменен на клапан с электронным управлением.

В 2006 году Mercedes-Benz модернизировал дизель OM646. В обновленном OM646 EVO заменено 90 деталей. Степень сжатия дизеля была снижена с 18,0 до 17,5. Использовались более высокие поршни и более короткие шатуны. Кроме того, были установлены новый модифицированный турбокомпрессор и теплообменник промежуточного охлаждения. Головка блока цилиндров была переработана, чтобы обеспечить еще более эффективное охлаждение двигателя. Для улучшения запуска двигателя использовались керамические свечи накаливания. Также для Sprinter существовала битурбированная модификация с парой турбокомпрессоров от BorgWarner.

Соответствие экологическим нормам Евро-5 – первая характерная особенность этого двигателя. С целью улучшения экологических показателей конструкторы пересмотрели алгоритмы подачи топлива в блок управления двигателем. Были внесены и другие изменения:

  • заменен клапан EGR, установлен новый DPF и катализатор;
  • увеличен размер теплообменника интеркулера;

все регуляторы давления и температуры обновлены.

Место расположения номера

Номер двигателя M646 может быть расположен на правой стороне блока цилиндров, в двух местах:

— в средней его части, на оси второго цилиндра;

—  в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Годы производства2002-2010 гг.
Объем, куб.см2148
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.88–122 (DE 22 LA red)
129–150 (DE 22 LA)
136 (DE 22 LA EVO red)
170 (DE 22 LA EVO)
Выходной крутящий момент, Нм220–290 (DE 22 LA red)
305–340 (DE 22 LA)
270–340 (DE 22 LA EVO red)
400 (DE 22 LA EVO)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия18,0 (DE 22 LA red, DE 22 LA)
17,5 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМдвухрядная цепь
ТурбонаддувGarrett GTA1852VK
Рекомендуемое моторное масло5W-40, МБ 229,5/229,51
Объем моторного масла, литр6,5/8,5/9,5 (Легковые автомобили/Vito/Sprinter)
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 3 (DE 22 LA red, DE 22 LA)
ЕВРО 4 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO)
Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 220 CDI 2005 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный
8,8
5,0
6,3
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг204

Двигатель устанавливался на:

  • Mercedes C-Class W203 2003–2007 гг.; C-Class W204 2007–2009 гг.;
  • Mercedes CLC-Class C203 2008–2010 гг.;
  • Mercedes CLK-Class С209 2005–2009 гг.;
  • Mercedes E-Class W211 2002–2009 гг.;
  • Mercedes Sprinter W906 2006 – 2009 гг.; Sprinter Classic с 2013 года;
  • Mercedes V-Class W639 2003 – 2010 гг.

Недостатки двигателя MERCEDES OM646

  • Мотор оснащен надежной топливной системой Bosch с электромагнитными форсунками, однако нередки протечки сальников ТНВД или износ дозирующего клапана. А еще, как и у предшественника, часто перегорают огнеупорные шайбы под форсунками.
  • Немало хлопот здесь доставляют пластиковые вихревые заслонки впускного коллектора: они быстро ломаются и отваливаются, а через отверстия их осей подсасывается воздух.
  • Самая серьезная проблема – проворачивание вкладышей на пробеге 200 – 300 тыс. км. Основной причиной считается некачественный уход, поэтому чаще меняйте смазку.
  • Как и многие другие, эти дизели часто страдают от утечек масла или воздуха. Версии с одинарным турбонаддувом надежны, но модификации с битурбо могут доставить хлопоты.
Прокрутить вверх