ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI-KIA G4ND
2,0-литровый двигатель Hyundai G4ND пополнился семейством силовых агрегатов Nu в 2011 году и завоевал популярность на моделях Optima третьего и четвертого поколений. Изюминкой мотора является система подъема клапанов CVVL.
В 2011 году в линейке Nu появился 2,0-литровый агрегат, оснащенный системой CVVL, непрерывно меняющей ход клапанов в зависимости от оборотов двигателя. В остальном это обычный двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепью ГРМ, системой регулирования фаз на двух валах, впускным коллектором с изменяемой геометрия VIS.
В 2014 году ввели небольшие пластиковые сепараторы в рубашку охлаждения двигателя, чтобы немного увеличить движение антифриза в верхней и самой нагруженной части цилиндров, а в 2017 году наконец-то добавили долгожданные масляные форсунки охлаждения поршней и проблемы с задирами, если не сказать больше. совсем прошли, стали встречаться гораздо реже.
В семейство Nu входят двигатели: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Место расположения номера
Номер двигателя G4ND расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Объем, куб.см | 1999 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 172 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 195 – 205 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Функции | VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Optima 2014) — город — трасса — смешанный режим | 10,3 6,1 7,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 124 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Elantra 5 (MD) 2013 – 2015 гг.;
- Hyundai i40 1 (VF) 2011 – 2019 гг.;
- Hyundai ix35 1 (LM) 2013 – 2015 гг.;
- Hyundai Sonata 6 (YF) 2012 – 2014 гг.; Sonata 7 (LF) в 2014–2019 гг.;
- Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 – 2020 гг.;
- Kia Carens 4 (RP) 2013 – 2018 гг.;
- Kia Cerato 3 (YD) 2012 – 2018 гг.;
- Kia Optima 3 (TF) 2012 – 2016 гг.; Optima 4 (JF) в 2015 – 2020 гг.;
- Kia Sportage 3 (SL) 2013 – 2016 гг.; Sportage 4 (QL) в 2015–2020 гг.;
- Kia Soul 2 (PS) 2013 – 2019 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA G4ND
- Основные нарекания владельцев этих двигателей вызваны появлением задиров в цилиндрах, которые образуются из-за попадания крошек катализатора прямо в камеру сгорания. В 2017 году появились форсунки охлаждения поршневого масла и проблема исчезла.
- Расход масла проявляется не только из-за задиров, но и после появления поршневых колец, которые здесь очень узкие и быстро коксуются. Но чаще всего причина в конструкции двигателя: при открытой рубашке охлаждения тонкие чугунные гильзы запросто могут принять эллиптическую форму.
- При не очень активной эксплуатации машины без резких разгонов и частых пробуксовок цепь ГРМ имеет приличный ресурс и легко может пройти без замены 200 – 300 тыс. км. Однако у слишком горячих владельцев он зачастую растягивается до 150 000 км.
- Нельзя сказать, что система подъема клапанов CVVL не слишком надежна, но ее часто портит алюминиевая стружка, которая появляется в результате задиров и выносится через систему смазки.
- На специализированных форумах часто жалуются на утечки масла и охлаждающей жидкости из-за слабых прокладок, а водяной насос и навесное оборудование также отличаются низким ресурсом. На агрегатах первых лет выпуска были слабые вкладыши и были случаи их проворачивания.