ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель JAGUAR AJ126
Двигатель Jaguar AJ126 3.0 Supercharged объемом 3,0 литра собирался с 2012 по 2019 год и устанавливался на продвинутые версии таких популярных моделей, как XF, XJ, F-Pace или F-Type. Этот двигатель V6 представлял собой урезанную версию AJ-V8 и также известен как Land Rover 306PS.
Серия AJ-V8: AJ126, AJ27, AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ133, AJ133S.
Технические характеристики
| Годы производства | 2012-2019 гг. |
| Объем, куб.см | 2995 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 340 – 400 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 450 – 460 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84,5 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на всех валах |
| Турбонаддув | Eaton M112 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 |
| Объем моторного масла, литр | 7.25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Jaguar XF S 2017) — город — трасса — смешанный режим | 11,7 6,3 8,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 190 |
Двигатель устанавливался на:
- Jaguar XE 1 (X760) 2015 – 2019 гг.;
- Jaguar XF 1 (X250) 2012 – 2015 гг.; XF 2 (X260) в 2015–2018 гг.;
- Jaguar XJ 8 (X351) 2012 – 2019 гг.;
- Jaguar F-Pace 1 (X761) 2016 – 2018 гг.;
- Jaguar F-Type 1 (X152) 2013 – 2019 гг.
Недостатки двигателя JAGUAR AJ126
Это мощный компрессорный мотор, созданный на базе архитектуры V8 (AJ133) путем «усечения» двух цилиндров. Несмотря на отличную динамику и звук, он имеет ряд серьезных конструктивных и эксплуатационных недостатков.
1. Проблемы с цепями ГРМ и натяжителями
- Хрупкие направляющие: Из-за использования пластика в конструкции направляющих и слабых натяжителей цепи ГРМ быстро изнашиваются.
- Растяжение цепей: Проблема часто проявляется на пробегах от 100 до 150 тыс. км.
- Риск разрушения: Игнорирование шума/лязга приводит к перескоку цепи и капитальной поломке мотора. На моторах после 2015 года узел частично модернизировали.Rover Parts Depo +3
2. Ненадежная система охлаждения
- Пластиковые патрубки: Магистрали охлаждения (включая «Y-образные» трубки под нагнетателем) сделаны из пластика, который со временем пересыхает, трескается и начинает течь.
- Риск перегрева: Внезапная утечка антифриза приводит к моментальному критическому перегреву алюминиевого блока. Из-за этого ведет головки блока цилиндров (ГБЦ).
- Водяной насос: Помпа обладает коротким сроком службы и может потечь без видимых симптомов.
3. Риск появления задиров и разрушения поршней
- Перемычки поршней: Встречаются случаи растрескивания перемычек поршневых колец из-за детонации или некачественного топлива.
- Повреждение стенок: Из-за перегрева или масляного голодания на стенках цилиндров образуются задиры, что приводит к полной потере компрессии.
4. Особенности компрессора (Supercharger)
- Демпферная втулка: Изолятор нагнетателя Eaton быстро изнашивается. Это вызывает характерный стук и рокот на холостых оборотах.
- Дорогой ремонт: Снятие компрессора для обслуживания или замены трубок охлаждения под ним требует больших затрат на оплату нормо-часов в сервисе.
5. Конструктивные компромиссы и обслуживание
- Геометрия V8: Мотор имеет нетипичный для V6 угол развала цилиндров в 90 градусов (вместо оптимальных 60). Это утяжеляет конструкцию, делает блок громоздким и требует сложной системы балансирных валов.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов: Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей («стаканчиков»), что усложняет обслуживание.
- Строгие требования к маслу: Двигатель крайне чувствителен к качеству масла и интервалам его замены (рекомендуется менять каждые 6 000–7 000 км вместо регламентных 12 000+ км).