ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN CGGA
Бензиновый двигатель Volkswagen CGGA 1.4 MPi объемом 1,4 литра собирался с 2008 по 2014 год и устанавливался на такие популярные модели, как Golf 6, включая версию Plus, и Skoda Octavia 2. Этот агрегат, по сути, стал одним из самых популярных автомобилей концерна. последние безнаддувные двигатели в своем классе.
В серию EA111-1.4 входят: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2014 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1390 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 80 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | 2 ремня |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Golf 2010) — город — трасса — смешанный | 8,5 5,1 6,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~260 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Volkswagen Golf 6 (5K) 2008 – 2013 гг.;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) 2009 – 2014 гг.;
- Skoda Octavia 2 (1Z) 2010 – 2013 гг.
Недостатки двигателя VW CGGA
- По сравнению с турбированными аналогами этот двигатель считается достаточно надежным.
- Катушки зажигания здесь мало служат, часто загрязняются дроссельная заслонка и клапан EGR.
- Из-за забитого маслоприемника и износа маслонасоса стучат гидрокомпенсаторы.
- Если пропустить замену любого из двух ремней ГРМ, то при их обрыве загнутся клапана.
- Первые годы выпуска довольно часто меняли выпускной коллектор по гарантии.