Двигатель TOYOTA 8NR-FTS

8NR-FTS имеет легкий алюминиевый блок цилиндров «open deck» с тонкими чугунными гильзами, вплавленными в блок. Блок имеет распорку водяной рубашки, что обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости вблизи верхней части цилиндра. Блок двигателя 8NR также имеет дополнительные горизонтальные ребра жесткости по бокам по сравнению с двигателями NA серии NR. Как и другие двигатели NR, двигатель 1,2 л Turbo имеет коленчатый вал, смещенный на 8 мм относительно линий оси цилиндра. Двигатель получил новый коленчатый вал с 8 противовесами и Т-образные поршни с покрытием из смолы на юбках. Двигатель оснащен масляными форсунками охлаждения поршней, управляемыми электроникой.

Головка блока цилиндров из алюминия со встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением для снижения температуры выхлопных газов. Головка блока цилиндров имеет 16 клапанов (2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр) и два верхних распредвала, приводимых в действие цепью ГРМ. Инженеры серьезно поработали над впускными каналами и добились сильного потока завихрения внутри цилиндра, что улучшило скорость сгорания. Они также применили натриевое охлаждение клапанов. Сами клапаны приводятся в действие с помощью роликовых коромысел, оснащенных гидравлическими компенсаторами зазоров. Выпускной распредвал также приводит в действие вакуумный насос для усилителя тормозов и управления турбонагнетателем. Впускной распредвал приводит в действие топливный насос высокого давления с помощью дополнительного 4-кулачкового кулачка распредвала. Двигатель имеет VVT-I Toyota для фаз газораспределения выпускных клапанов и VVT-iW (непрерывная регулировка фаз газораспределения) для фаз газораспределения впускных клапанов. Сверху головки находится крышка головки блока цилиндров из алюминия. Топливный насос высокого давления для непосредственного впрыска также прикреплен сверху двигателя. Он подает топливо в кованую чугунную топливную рампу под давлением 2,4-20 МПа, а затем непосредственно в цилиндры с помощью щелевых форсунок (несколько раз за цикл). Название этой тойотовской системы впрыска топлива — D-4T.

В 8NR-FTS используется односпиральный турбокомпрессор с водяным охлаждением и классическим управлением перепускным клапаном. Выпускной коллектор с водяным охлаждением в головке позволяет охлаждать выхлопные газы перед их поступлением в турбокомпрессор, что благоприятно влияет на долговечность этого агрегата. Турбокомпрессор имеет собственную систему охлаждения с независимым контуром, радиатором и электрическим водяным насосом. Нагнетаемый воздух проходит через промежуточный охладитель типа «вода-воздух». Поток охлаждающей жидкости в промежуточном охладителе регулируется скоростью электрического насоса и контролируется ECM.

Система Variable Valve Timing-intelligent Wide (VVT-iW) позволяет двигателю переключаться между циклами Аткинсона и Отто: запуск в цикле Отто; переключение на цикл Аткинсона на низких и средних оборотах для снижения расхода топлива; возврат к циклу Отто на высоких оборотах двигателя для увеличения мощности. Благодаря последним технологиям снижения потерь и улучшениям в охлаждении и турбонаддуве, 1,2-литровый турбодвигатель Toyota обеспечивает максимальный тепловой КПД 36% — один из лучших результатов среди бензиновых двигателей массового производства.