ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MINI N14B16A
Турбомотор Mini Cooper S N14B16A объемом 1,6 литра производился в Англии с 2006 по 2010 год и устанавливался на R56 Hatch, R57 Cabrio и универсал R55 Clubman. Этот же силовой агрегат устанавливался на автомобили Peugeot и Citroen под его индексом EP6DTS.
Двигатели серии Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Технические характеристики
| Годы производства | 2006-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 174 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на выпуске |
| Турбонаддув | BorgWarner К03 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mini Cooper S 2008 г.) — город — трасса — смешанный | 8,9 5,7 6,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Mini Cabrio R57 2009 – 2010 гг.;
- Mini Clubman R55 2007–2010 гг.;
- Mini Hatch R56 2006 – 2010 гг.
Недостатки двигателя MINI N14B16A
- Самой проблемной здесь является капризная система непосредственного впрыска топлива;
- На втором месте – большой расход масла и повышенное закоксовывание во впуске;
- Цепь ГРМ здесь имеет скромный ресурс, зачастую она ходит менее 50 000 км;
- Вакуумный насос не очень надежен, как и фазорегулятор Vanos;
- Еще одним слабым местом двигателя является термостат, водяной насос и лямбда-зонды.