ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI G4EH
12-клапанный двигатель Hyundai G4EH объемом 1,3 литра производился в Корее с 1994 по 2005 год и до рестайлинга устанавливался на первые два поколения модели Accent и европейские версии Getz.
В 1994 году на модели Hyundai Accent дебютировали два 1,3-литровых двигателя семейства Alpha: один карбюраторный под индексом G4EA и второй G4EH с распределенным впрыском топлива. По конструкции эти силовые агрегаты были очень похожи на двигатели Mitsubishi того времени: чугунный блок цилиндров и алюминиевая 12-клапанная головка SOHC с гидрокомпенсаторами, простой ременной привод ГРМ, а также имеется вполне современная система зажигания с катушки.
Первые модификации двигателя с распределенным впрыском топлива развивали 60 и 75 л.с., затем на Accent второго поколения появилась более мощная версия двигателя мощностью 85 л.с.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Место расположения номера
Номер двигателя G4EH расположен слева спереди, на стыке блока с головкой
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2005 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1341 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 60 – 85 |
| Крутящий момент, Нм | 105 – 119 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 71,5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 1996 г.) — город — трасса — смешанный | 8,3 5,2 6,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 107,7 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Accent 1 (X3) 1994 – 1999 гг.;
- Hyundai Accent 2 (LC) 1999 – 2005 гг.;
- Hyundai Getz 1 (ТB) 2002 – 2005 гг.
Недостатки двигателя Hyundai G4EH
- Это достаточно надежный мотор и основные нарекания связаны с его нестабильной работой. Причинами обычно являются забитые форсунки, загрязнение дроссельного узла или регулятора холостого хода, а также контакты на свечах, треснувшие катушки зажигания и высоковольтные провода.
- Агрегаты этого семейства отличаются не очень большим ресурсом гидрокомпенсаторов, они часто начинают стучать еще до 80 000 км пробега, и многие владельцы их меняют. Причиной может быть падение давления смазки из-за износа плунжера масляного насоса.
- Ремень ГРМ рассчитан на 60 или 90 тысяч километров в зависимости от версии узла, но очень часто он рвется раньше и обычно это заканчивается загибом клапанов. При замене ремня лучше поставить новую водяную помпу, ведь ее ресурс тоже невелик.
- После 200 000 км пробега силовой агрегат может потреблять до одного литра масла на 1000 км. Виновниками обычно являются затвердевшие маслосъемные колпачки, которые необходимо заменить. Причина может быть в прикипевших кольцах, но тогда действительно можно обойтись только раскоксовкой.
- К слабым местам этого мотора можно отнести ненадежный стартер, недолговечные опоры двигателя, регулярные утечки смазки и появление Check Engine из-за прогоревшей гофры глушителя. Также здесь очень часто срабатывает аварийное отключение подачи топлива.