ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI G4EB
1,5-литровый 12-клапанный двигатель Hyundai G4EB выпускался компанией с 1999 по 2012 год и все это время ставился на очень популярный Hyundai Accent второго поколения. На европейском рынке этот агрегат устанавливался на местную версию Accent только до рестайлинга.
В 1999 году на Hyundai Accent второго поколения дебютировала пара 1,5-литровых двигателей: один с 12-клапанной головкой блока SOHC, а другой с 16-клапанной головкой блока DOHC. Описываемый здесь силовой агрегат имел простую конструкцию: чугунный блок цилиндров, алюминиевую 12-клапанную ГБЦ, оснащенную гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ. Он также имеет распределенный впрыск топлива и систему зажигания с двойной катушкой.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Место расположения номера двигателя
Номер двигателя G4EB расположен спереди слева, на стыке блока с головкой
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1495 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 90 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 9,4 5,6 6,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 106 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Accent 2 (LC) 1999 – 2012 гг.
Недостатки двигателя Hyundai G4EB
- Это простой и надежный силовой агрегат, который обычно беспокоит только по пустякам: холостые обороты плавают из-за загрязнения дроссельного узла, регулятора холостого хода или форсунок. Часто рвутся высоковольтные провода и трескается катушка зажигания.
- Двигатели семейства Alpha не славятся самым высоким ресурсом гидрокомпенсаторов, они часто выходят из строя и начинают сильно стучать на пробеге 80 – 100 тыс. км. На специализированных форумах винят падение давления смазки из-за износа плунжера масляного насоса.
- Pемень ГРМ в этом двигателе меняется каждые 50 000 км, но можно найти отзывы, в которых он рвался и раньше. И всегда с гнутыми клапанами. Вместе с ремнем очень желательно поменять водяной насос, его ресурс тоже небольшой.
- На пробегах более 200 тысяч километров часто проявляется небольшой расход смазки и чаще в этом виноваты затвердевшие маслосъемные колпачки, требующие замены. Когда масложор превышает литр на 1000 км, значит, маслосъемные кольца уже упали.
- Также владельцы часто ругают недолговечные подушки двигателя, ненадежный стартер, частые утечки смазки или появление Check Engine из-за прогоревшей гофры глушителя. А если двигатель не заводится, проверьте механизм аварийного отключения подачи топлива.