ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI G4EA
Карбюраторный двигатель Hyundai G4EA объемом 1,3 литра выпускался в Корее с 1994 по 1999 год и устанавливался только на модели Accent первого поколения, и то только на некоторых рынках.
В 1994 году концерн представил 1,3-литровый карбюраторный агрегат собственной разработки. Это была первая и последняя попытка корейской компании создать двигатель с такой топливной системой. По своей конструкции двигатель очень напоминал двигатели Mitsubishi 80-х годов прошлого века: у него рядный чугунный блок цилиндров без каких-либо гильз, простой ГРМ с ременным приводом и алюминиевая 12-клапанная ГБЦ с одинарный распределительный вал, а также гидрокомпенсаторы.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Место расположения номера
Номер двигателя G4EA расположен слева сзади, над коробкой передач
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-1999 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1341 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 71 |
| Крутящий момент, Нм | 110 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 71,5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 1997 г.) — город — трасса — смешанный | 8,7 5,4 6,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 99,7 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Accent 1 (X3) 1994 – 1999 гг.
Недостатки двигателя Hyundai G4EA
- Все основные проблемы этого двигателя связаны с капризами карбюратора Микуни Солекс, который не каждое СТО может отремонтировать или просто правильно настроить. Много неприятностей доставляют недолговечные компоненты системы зажигания двигателя.
- Еще одним слабым местом здесь является не самый высокий ресурс гидрокомпенсаторов, иногда они могут застучать уже к пробегу в 80 тыс. км и их замена довольно дорогая. Основная причина – падение давления масла из-за износа плунжера масляного насоса.
- По официальному регламенту производителя ремень ГРМ меняется каждые 60 тыс. км, но есть отзывы с обрывом ремня при меньшем пробеге, часто с загнутыми клапанами. Ресурс водяной помпы в этом моторе тоже небольшой и их лучше заменять одновременно.
- Ближе к 200 000 км двигатель обычно уже потребляет масла до 1 литра на 1000 км, причем чаще всего из-за закаленных маслосъемных колпачков. Замена их стоит не очень дорого. Однако причина в залегших кольцах, тогда можно обойтись только раскоксовкой.
- На специализированных форумах владельцы жалуются на регулярные течи масла или антифриза, не самый надежный стартер, сильные вибрации из-за износа подушек силового агрегата, а также резкое срабатывание механизма аварийного отключения подачи топлива.