ДВИГАТЕЛИ
Двигатель AUDI AAT
2,5-литровый дизель Audi AAT 2.5 TDI выпускался компанией с 1991 по 1997 год и устанавливался только на две модели концерна: с индексом 100 или аналогичный А6 в кузове С4. Этот пятицилиндровый силовой агрегат славится высокой надежностью и долгим сроком службы.
В серию EA381 также входят: CN , AAS , AAT , 1T, AEL , AHD , BJK , BJM .
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-1997 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2460 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Нм | 265 |
| Блок цилиндров | чугун Р5 |
| Головка блока | алюминий 10в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 95,5 |
| Степень сжатия | 20,5 |
| Функции | SOHC, интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi A6 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 8,5 5,4 6,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~550 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi 100 C4 (4A) 1991 – 1994 гг.;
- Audi A6 C4 (4A) 1994 – 1997 гг.
Недостатки двигателя AUDI AAT
- Один из самых надежных дизельных двигателей своего времени редко беспокоит своих владельцев;
- Большинство проблем связано с неисправностями электронного ТНВД Bosch VE37;
- Алюминиевая ГБЦ боится перегрева, быстро сводит сопрягаемые поверхности;
- Замена ремня ГРМ с роликами стоит дорого, но при его обрыве всегда гнутся клапана;
- При большом пробеге может потребоваться замена турбины, датчика массового расхода воздуха и гидрокомпенсаторов.