ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN CFNA
1,6-литровый 16-клапанный двигатель Volkswagen 1.6 CFNA выпускался с 2010 по 2016 год и в первую очередь известен по таким популярным моделям, как Polo Sedan и Rapid. Этот силовой агрегат ознаменовался масштабной отзывной кампанией по замене поршневой группы.
Этот силовой агрегат по сути является обновленной версией знаменитого двигателя BTS, который в свою очередь основан на старых 16-клапанных двигателях семейства EA111, то есть ведет свою историю с 90-х годов прошлого века. И конфигурация блока такая же.
Блок цилиндров здесь алюминиевый с чугунными гильзами, как и ГБЦ DOHC на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепной, а управляет этот мотор ЭБУ Magneti Marelli 7GV. Упрощением по сравнению с предшественником является отсутствие фазорегулятора впуска.
В серию EA111-1.6 входят: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010-2016 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 105 |
| Крутящий момент, Нм | 153 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Ход поршня, мм | 86,9 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Polo Sedan 2012) — город — трасса — смешанный | 8,7 5,1 6,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) 2010 – 2016 гг.;
- Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) 2010 – 2015 гг.;
- Skoda Fabia 2 (5J) 2010 – 2014 гг.;
- Skoda Rapid 1 (NH) 2012 – 2015 гг.;
- Skoda Roomster 1 (5J) 2010 – 2014 гг.
Недостатки двигателя VW CFNA
- Самая известная проблема этих силовых агрегатов – стук поршней о стенки цилиндров. Производитель продлил гарантию до пяти лет и бесплатно заменил поршни. Однако это не помогало очень долго и рано или поздно мотор снова начинал стучать. Для увеличения ресурса двигателя рекомендуется установить менее пережатый выпускной коллектор, либо заменить оригинальные поршни на кованые альтернативного производителя.
- Цепь ГРМ ходит по-разному, но большинство меняют ее в диапазоне 100 – 150 тыс. км, все зависит от режима эксплуатации и частоты замены масла.
- Оригинальный выхлоп надежностью не славится, но многие меняли его по гарантии.
- Низкий ресурс здесь имеют левая опора двигателя, дроссельная заслонка и корпус воздушного фильтра. Также часто возникают вопросы по системе зажигания.