ДВИГАТЕЛИ

Двигатель VOLKSWAGEN CFNA

1,6-литровый 16-клапанный двигатель Volkswagen 1.6 CFNA выпускался с 2010 по 2016 год и в первую очередь известен по таким популярным моделям, как Polo Sedan и Rapid. Этот силовой агрегат ознаменовался масштабной отзывной кампанией по замене поршневой группы.

В серию EA111-1.6 входят: ABU , AEE , AUS , AZD , BCB , BTS , CFNA, CFNB .

Этот силовой агрегат по сути является обновленной версией знаменитого двигателя BTS, который в свою очередь основан на старых 16-клапанных двигателях семейства EA111, то есть ведет свою историю с 90-х годов прошлого века. И конфигурация блока такая же.

Блок цилиндров здесь алюминиевый с чугунными гильзами, как и ГБЦ DOHC на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепной, а управляет этот мотор ЭБУ Magneti Marelli 7GV. Упрощением по сравнению с предшественником является отсутствие фазорегулятора впуска.

 

Технические характеристики

Годы производства2010-2016 гг.
Рабочий объем, куб.см1598
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.105
Крутящий момент, Нм153
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм76,5
Ход поршня, мм86,9
Степень сжатия10,5
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л3,6
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для VW Polo Sedan 2012)
— город
— трасса
— смешанный
8,7
5,1
6,4
Ресурс двигателя, км~250 000

Двигатель устанавливался на:

  • Volkswagen Jetta 6 (1B) 2010 – 2016 гг.;
  • Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) 2010 – 2015 гг.;
  • Skoda Fabia 2 (5J) 2010 – 2014 гг.;
  • Skoda Rapid 1 (NH) 2012 – 2015 гг.;
  • Skoda Roomster 1 (5J) 2010 – 2014 гг.

Недостатки двигателя VW CFNA

  • Самая известная проблема этих силовых агрегатов – стук поршней о стенки цилиндров. Производитель продлил гарантию до пяти лет и бесплатно заменил поршни. Однако это не помогало очень долго и рано или поздно мотор снова начинал стучать. Для увеличения ресурса двигателя рекомендуется установить менее пережатый выпускной коллектор, либо заменить оригинальные поршни на кованые альтернативного производителя.
  • Цепь ГРМ ходит по-разному, но большинство меняют ее в диапазоне 100 – 150 тыс. км, все зависит от режима эксплуатации и частоты замены масла.
  • Оригинальный выхлоп надежностью не славится, но многие меняли его по гарантии.
  • Низкий ресурс здесь имеют левая опора двигателя, дроссельная заслонка и корпус воздушного фильтра. Также часто возникают вопросы по системе зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх